货车变速箱使用、保养和常见故障排除

b、掉档

发生掉档往往是在车辆重负荷时、路面颠波时，或是突然减速时，严重时在正常行驶时也会发生。掉档的主要原因一般是档位锁弹簧软、档位锁销磨损，换档拨叉滑块磨损使其与滑套间隙过大，挂档时不能到位，即啮合齿没有全齿接合，啮合齿偏磨造成齿面倾斜等都会造成掉档故障。此时需拆检变速箱，更换磨损超差的零件。变速杆系调整不当，使某一档位挂不到位也会发生掉档故障。

(二)

1、ZF5S111GP型变速箱的使用与保养

a、使用与保养

ZF5S111GP型变速箱在操作上应当注意：由于副箱是由气动换档，在由低档区向高档区(4档换入5档)或由高档区换入低档区(5档换入4档)时，变速箱面临主、副变速箱同时换档，此时变速杆从4档(或5档)档位推出后，横向移向高档区位(或向低档区位)，稍待片刻再推入5档(或4档)。就是在由低速档向高速档位(或相反)换档时要有间隔地操作，换句话说就是先让副箱换档而后再让主箱换档。如果由4档直推5档、或由5档直推4档，会造成主、副变速箱同时换档，这样如果离合器抬起而某一档位又正处于换档过程中往往易造成啮合打齿的事故。

与ZFAK-90和ZFS-90型变速箱相同，此变速箱也严禁发动机熄火空档滑行，原则上也不提倡空档滑行的操作。如需长距离高速拖车时，必须将传动轴与驱动桥的联接法兰拆开、使传动轴与驱动桥动力脱开，否则会使同步器、滚针轴承等机件产生过度磨损和烧灼。

新车在行驶2000-3000公里时应进行强制保养。强制保养时应更换变速箱齿轮油。换油时应该在热车状态下进行。

B、变速箱用油

与ZFAK6—90和ZFS6—90型变速箱相同，该变速箱用齿轮油符合国际标准APIGL-4级，SAE85W/90粘度牌号的齿轮油

2、ZF5S111GP型变速箱常见故障的排除

ZF5S111GP型变速箱工作可靠故障率较低。一般发生故障不外乎以下几个方面：

A、换档困难。

ZF5S111GP型变速箱采用惯性锁环式换档机构，因此换档十分灵活。一般如发生某一档位换档困难，一般来说是该档同步器锥体与锥环严重磨损或是烧蚀。如果各个档位挂档都困难那么首先应检查变速箱换档外部机构杆系联接情况是否松旷，如变速杆的球形支座及传动销磨损是否严重、换档摇臂与换档杆固定是否松旷等。再将变速箱上盖打开检查换档驱动销是否磨损严重、换档拨块与联杆、联杆与拨叉销轴是否松旷、拨叉与啮合滑套是否配合松旷等等。

如果发现在低档区边缘位置或高档区边缘位置根本就没有档位，那么显然是操纵杆调整的不合适，使操纵杆在挂边缘档位时被驾驶室挡住而到不了这些档位的位置。如果各部配合均合适，挂档仍然困难显然是各档同步器磨损严重所至。同步器工作是否正常，一个是检查同步器锥环内摩擦材料是否脱落烧蚀、摩擦面吃合的是否均匀、锥环与锥体结合的是否均匀平整，另一方面应检查锥环与锥体的结合间隙，当锥环与锥体均匀平稳地结合在一起时，用厚薄规沿圆围方向检查锥环与锥体端面间隙应≥o．8毫米。如果此间隙小于o．8毫米，可以通过磨削锥环大锥面的平面予以修复，但最大磨削量不能大于o．3毫米。

如果是副箱的高、低档挂档困难应检查副箱同步器磨损情况。如果只有高档而没有低档或是只有低档而没有高档，一般来说故障在高、低档换档阀和高、低档换档气缸上。首先应当检查换档气路的气压，高、低档换档气路经减压阀将气压调整至4．5巴，如果气压低于此数值较大，显然较低的气压不足以推动换档机构从而产生有高档没有低档或有低档没有高档的故障。

如果高、低档换档阀漏气或者高、低档换档气缸活塞漏气(比如拉缸、活塞密封件破损等)都会造成上述故障。值得注意的是，如果换档气缸活塞串气，反映出来的表面现象依然是高、低档换档阀漏气。因此，如果发现挂高档或挂低速档时不仅档位挂不上去，而且换档阀漏气，那么有可能是换档阀的问题，也可能是换挡气缸的问题。如果检查气路没有问题，且阀与气缸均不漏气，上述故障仍没有排除，则应当检查变速箱盖换档轴上固定的高、低档段位锁拨快(即高、低档控制凸轮)是否磨损严重。

如果变速杆上高档区与低档区位置正好相反，显然是高、低档换档阀与换档气缸的两根气管线接反。