试驾江淮和悦RS 外观内饰是亮点

内饰简洁舒适，新车气味清新

内饰方面，和悦R S车室延续了外形的风格，整体风格简约大气。四辐方向盘与同悦、和悦完全一致，仪表盘则有些类似于凯美瑞的设计风格，时速表位于正中的位置，两旁则分别是转速表与水温表和油量表，只是在精细程度上还有提升的空间。

中控台是和悦R S内饰的一个亮点。带有大面积银色饰板的中控台，造型既有些像中国戏曲中猴子的脸谱，又有些像猫头鹰的“头型”，为驾驶室增添了几分活泼的气氛。和悦R S的内饰做工值得肯定，坐在崭新的试驾车内，基本没有什么异味，这也从一个侧面反映了车厂的用心。此外，8万元级别的顶配试驾车，电动天窗、倒车辅助系统、多功能方向盘、自动空调以及后座出风口都一一奉上。

动力没有惊喜，驾驶质感轻盈

在动力上，和悦R S装载的是三菱4G 93D发动机，且排量达到1.8L，从数据上看，还是很值得我们期待的。实际驾驶，笔者发现和悦R S的调校也非常注重日常的实用性。按照正常的方式驾驶，发力区主要集中在低转速区间上，在起步阶段的1、2挡，转速可以在很短的时间内拉得比较高，因而动力输出也颇为流畅，而当挡位升至3、4挡后，此时你只会感觉动力输出非常平和，纵使你将油门踩到底，车速也只是按照自己的节奏不急不缓地向上爬，笔者猜测，车厂如此设置，应该主要是考虑到了燃油经济性的需要。

可能是为了照顾载物的用途，和悦R S的速比被设定得很大，这样一来即便是车上载满乘客与物品，再将空调开到最大这样的极限状态，和悦R S也可以轻松应对。

值得一提的是，和悦R S来自国内三菱代工厂的5速手动变速器与发动机的匹配还算不错，换挡的清晰度与顺畅度也在自主品牌的平均水准之上，加上三挡的兼容度非常高，这就减轻了驾驶者在市区行驶的负担。此外，换一种方式驾驶，迎合发动机高转速发力的特性，将换挡时机拉到3500转，也能体会到车辆全心发力的快意。

操控层面，和悦R S的风格与日系车颇为接近，方向盘、油门、刹车一味以轻巧为目标，十分适合家用，但少了些驾驶的质感与乐趣。即使是女性，在低速下“揉”车入位也可以轻松操作，油门踏板的弹性阻力也比较小，比较适合长途驾驶。而在弯道中，新车的指向也比较到位，车身的动态稳定，让人颇有信心。唯一让人感到有些不足的，则是这类车型的通病，即传入车厢的路噪共鸣声颇为明显，影响了乘坐的舒适性。

定位：依然走性价比路线

对于江淮和悦RS来说，在其还没上市之前，厂家曾有一些“谍照”放出，由于并没有官方的说法，业内以“和悦M PV”来称呼这款新车，可能是由于M PV这个词太过商务，江淮显然是为了区别本品牌下的轿车产品与商务车产品，因而在命名上也做了一些功课，于是眼前的这辆两厢和悦就被命名为和悦RS。

目前来看，和悦RS更像是一款时尚两厢车和一款实用M PV的结合体。不管名称如何，和悦RS的实力才是我们更为关注的。自主品牌车型长期以来主打高性价比的招牌，用更大的空间、更丰富的配置以及更低的价位来谋求自己在市场中的发展，江淮的这款和悦RS显然也是按照“性价比规则”推出。在笔者的印象中，除了长城酷熊以及普力马与其定位稍稍有些接近外，尚没有其他的自主品牌在这个细分市场进行开拓。进入乘用车领域不久的江淮会因此占据发展的先机吗？