究竟怎么样 全面评测新奥迪A4L 2.0T

导语：运动化的包围档次十足，让购买入门级新A4L的买家不会感到低人一级

1.车评概要
● 2.0t为目前入门排量，未来不排除加入1.8t
● 2.0t搭配无级变速箱，为前驱版本
● 动力系统在日常驾驶中比3.2更亲和
● 底盘操控功力有增长
● 转向表现不如老a4有好感

2.车型背景

奥迪新a4l来势不小，我们也在第一时间试驾了旗舰a4l 3.2 quattro。代表a4l最高实力的3.2确实给我们留下了深刻的印象，不过若以市场论英雄，2.0t是当仁不让的主流型号。这回我们就将眼光放在更实际的2.0t上，话也不多说了，试试2.0t实力如何吧。

3.外形观感

新a4l的光鲜程度已不用多说，更难得的是，2.0t的a4l也保持了这份观感，整个车身外围装饰没有任何“缩水”，运动化的包围档次十足，让购买入门级新a4l的买家不会感到形象“低人一级”。

细节方面，除了入门级外，a4l 2.0t其他型号均配置氙气大灯；前保险杠的扰流造型是跟3.2完全相同的；尾部方面，2.0t没有了3.2上高性能感浓烈的四排气管口，只有单侧排气管，形象稍微收敛了一些。

4.动力系统

前驱的a4l 2.0t一如传统，搭配了multitronic无级变速箱。而2.0t发动机加入了奥迪新的avs可变气门升程技术，所以技术参数相比之前的2.0t发动机有所变化，最大功率下降至132kw，但扭矩却增加至320nm，并提前在1500转开始爆发。

论动力“般配”程度，2.0t称得上是奥迪a4l的合身之选。事实上，这台2.0t发动机的动力是相当充足的，而且无级变速箱的平顺天性更增添了亲和力。记得a4l 3.2的头段发力点并不容易掌握，但2.0t就没有这个问题，不但tsi发动机低转发力很线性，加上顺滑的无级变速梳理后，日常驾驶感觉比3.2更显悠游自在，各段的发力都更容易掌控。当然上到高转的后劲无法跟3.2媲美，但作为涡轮增压发动机，2.0t的后劲仍可算是源源不绝。

无级变速箱也略有升级，手动模式的挡位从以前的7挡位增加到8个挡。但大家别以为这是7前速升级到8前速那么厉害，实际上对无级变速器来说，手动的挡位都是电脑设置的程序而已，挡位多并不代表更高级。不过，看着仪表上的8个挡位显示确实能提升驾驶的欲望，如果喜欢手动模式换挡，转速控制可以更加细致。此外就算是自动模式的s挡，也会在这8个挡位之间进行跳动，动力衔接更加紧密了。

由于挡位增多，手动模式下换挡次数必有增加，于是方向盘换挡拨片的存在就更有意义，可惜2.0t只有在高配版才提供该项设备。

5.行车感受

虽然是同一副底盘，但在公路上开2.0t的感觉还是跟3.2有颇明显的差异。3.2上最具有“可玩性”的是那套动态驾驶系统，它会诱惑你在驾驶过程不停地转换尝试各种模式，转向和动力性格都会随之变化，这种变化“分薄”了驾驶者的不少注意力。2.0t可就没这么“花哨”，各个环节性格表现简单明了，也让我们更能静下心来，找找新a4l和老a4到底有什么不同。

2.0t前后配重比为51：49，非常接近3.2那50：50的完美比例，加上前后均用上铝合金下摇臂的高规格悬挂系统，奠定了新a4l底盘的十足底气。新a4l的悬挂设定也比上代明显硬朗了，过弯的支撑力很足，路感传递比较直接利落。激烈过弯，新a4l的灵活性并没有受到加长轴距的显著影响，极限时的推头倾向比老a4减轻了许多，前后平衡感更高，可见奥迪在新a4l这副底盘上是相当用心的，力求让它可以在操控功架上拉近与后驱对手的先天差距。

硬朗的悬挂对过弯是好事，但站在乘坐的角度，新a4l的滤震舒适感却明显不如老a4了。虽说底盘噪音抑制有明显提升，但日常行驶中，震动传递来得更琐碎和直接了。上代a4上那种带有韧性的滤震表现，我们曾经盛赞是非常适合中国路况的，但现在只有留在记忆里了。

关于操控，新a4l 2.0t最让我们遗憾的是转向。它采用了电动助力转向，日常驾驶时方向盘还算比较轻巧，仅在原地打方向时有些重手，但这并不是我们最介怀的地方，稍重点儿的方向某程度上也是运动感的来源。a4l 2.0t没有3.2的动态转向模式，但具备随速助力功能，高速时方向盘会明显加重。不知是否奥迪首次应用电动助力转向、经验欠缺之故，高速时a4l 2.0t的方向盘加重显得很不自然，总量增加得不线性，扭动起来有些吃力，回馈也比较“虚假”。在山路上左拐右抹的过程中，新a4l 2.0t的转向令我们感觉颇不顺手，老a4那质感精细的转向又浮现在了我们的脑海里……

6.车厢氛围

a4l的售价跨度非常大，2.0t也不例外，所以车厢也有相应的档次之分，不过实际观感差异都不大。内饰色调有黑色、淡灰色、米色三种搭配，座椅的颜色、装饰条风格也有不同。总的来说，a4l 2.0t的车厢惊喜不多，但也完全没有失望。

7.装备细节

a4l 2.0t的车型和价格分别为：标准型29.88万元、舒适型32.99万元、技术型36.18万元、豪华型38.86万元。我们这回试驾的是32.99万元的舒适型。

2.0t全系也具备奥迪的mmi系统，不过只有较高配置的2.0t才装备双区独立空调，好在观感上没有明显落差。创新的侧向变线辅助提示系统也只在高配上出现，但新a4l的后视镜已经相当大，本身视野很开阔，行车变线相当轻松。

智能钥匙只有在高配上出现，但低配2.0t也不是传统的着车方式，而是将钥匙插入后触按点火，跟迈腾类似，这种设计有华而不实之嫌。同样，低配2.0t将后排出风口省略了，后排的乘坐氛围也因此有所下降。

2.0t标配的装备包括电子手刹、auto hold功能、esp电子稳定系统、6气囊、电动座椅等。所以，尽管入门车型的车厢“面子工程”可能不太足，但内在装备还是相当有豪华车水准的。而顶配的2.0t除座椅外，其他装备跟3.2版几无差别，规格非常高。

8.结论

优点：

外形、车厢档次和高配版基本看齐；
入门版本的整体做工同样有高水准；
2.0t的动力系统在日常使用比3.2更容易控制；
前驱版本的底盘操控功力比上代有进步；
底盘噪音抑制得很到位；
入门装备的规格仍有豪华车水准；
后座空间非常宽敞，同级领先；
全系标配auto hold、电子手刹，内在装备够档次。

缺点：

底盘调较偏硬，滤震表现比上代a4有所逊色；
快速过弯时转向助力不自然，操控不如上代那么协调；
加速过程中发动机声音不够动听；
低配车型省掉了后座出风口，使得后座氛围掉了档次。

在之前新a4l 3.2的车评中，给我们留下最深刻印象的是新a4l的科技感，主要是先进的动态驾驶模式和四驱系统。2.0t车型虽然缺少了上述两样亮点技术，但底盘功力依然底气十足，驾驶起来的质感、稳定性仍保持了奥迪应有的高水准。但是也有几处细节冲淡了这种感觉，包括底盘滤震不如上代、转向在高速过弯时指向不自然，另外超长的轴距和超大的后座空间，总让人感觉是削弱了a4整体的精干气息。这使得新a4l 2.0t对钟情于驾驶的人而言，可能还是稍欠火候。

当然，作为奥迪倾力打造的全新一代车型，a4l比上代拥有更丰富的价值，如科技、人性化、体面感等，这些价值在入门级的2.0t上也基本上全数体现。我们对a4l 2.0t的评语也跟3.2 quattro基本一致——它是同级车中的全能选手。即便在价格层面，新a4l 2.0t同样很有竞争力，虽然入门版低于30万已不出意料，但不到40万就能买到顶配的2.0t，这在宝马325i、奔驰c200k上是无法实现的。