试驾帕萨特B5 1.8T 非一般的感受

　该车的另一亮点是对后排乘客的照顾，独立控制的阅读灯可设为关、开、随车门动作，使得每位乘客都能按自己的想法进行控制；在驾驶员扶手箱的后方设计了烟灰缸和两个伸缩式的杯架，而通常位于C柱旁边的空调出风口却挪到了前排乘客和驾驶员的座位下面；宽大的后座使得在乘坐两人时非常舒适，但在三人乘坐时却略显拥挤，衣帽勾藏在了慢回式扶手的后面，这也许将在使用时造成一定的不便。

符合使用习惯的低开口的宽大的后备箱提供了巨大的行李空间，平坦的备箱底面使行李更好放置；而对于要携带细长行李的人来讲，后排座椅扶手处与后备箱的贯通使其成为可能，但后排座椅靠背不可折叠使携带稍大物品成为奢望。

随着右脚轻轻踩下油门踏板，发动机的转速随之上升，车辆缓缓起步，随着发动机转速逐渐升高到1800rpm以上，涡轮增压系统逐渐投入工作，以往帕萨特提速的迟缓感觉并未出现，一种力量推着我们向前飞奔；随着挡位的逐渐升高，加速性能仍然体会得那样强烈，以至于我们不得不在下一个红灯前猛踩刹车以控制其速度！灵敏的刹车可与奥迪A6 2.8相匹敌，使我们信心大增。

路非常平坦而且没有什么车辆，脚下的油门跟原来的B5相比，轻了许多，而且油门响应也很好，把变速杆向右推到手动换挡模式，脚下一使劲，转速飞快地上升，一下就窜到了5000多转，油门不松，立刻将变速杆向上推一下，挂上2挡，车以很高的加速度飞奔，而这种凌厉的加速感觉是我开B5时根本不可能有的。由于涡轮增压装置要在2000转以后才开始工作，所以，如果车总是在低转速下行驶，动力改善的情况不是很突出。我一直将转速保持在3000—4000转，涡轮增压的效果明显，似乎开的不是1.8排量的车，而是2.0或更高的排量。由于前面的车辆渐渐多了，不可能达到厂家宣称的206公里/小时的极速，但是加速时的感觉可以让人相信，这车突破200公里时速是不成问题的，这不仅来自于涡轮增压的效果，使动力分配更合理的五前进挡变速器也是功不可没。

帕车跑起来，那绝对是四平八稳的，不知不觉速度就已经很快了。车夫们出门口袋里多揣点钱给警察预备着，开这车很容易超速的。