评论福美来变速箱（图）

评论福美来变速箱：为什么要从CVT变速箱开始呢？因为福美来的这个CVT变速箱，是采购自比利时的PUNCH公司，国内其它自主品牌包括吉利、长城、比亚迪都是从这个公司采购的CVT变速箱。既然大家的供应商都一样，那么想必消费者最关心的就是具体的匹配水准如何了。而变速箱的匹配水准，也是影响一台车实际动力表现的重要因素。

从日常行驶来说，福美来这个CVT变速箱是挺“好用”的。从起步到加速至80km/h左右，变速箱可以一直让发动机转速维持在1500rpm上下，带来很平顺很线性的加速感觉。如果想加速稍快一些，只需再轻轻压一下油门，发动机转速提到2000rpm左右，时速表指针就会很轻快地扬上去。在加速过程中不让发动机有太大动静，就能让车速提高，这正是CVT的拿手好戏。

以上说的是我们最常用的D挡，其实福美来这个变速箱的M挡也是很好玩的，它的加减挡学习的是马自达自动挡车的“前减后加”设置，更加符合开车时加速减速所带给驾驶员的G值方向。我知道开福美来CVT版本的用户没有几个会常用加减挡去暴走，但在一些特殊路段如长下坡，变速箱的这个手动模式还是很有用的。福美来变速箱模拟的1挡减速比设置得不错，在下一些地下停车场的时候能把车速控制得很合理（不用刹车也不用加油），说明海马在变速箱与发动机的匹配上是下了一些功夫的。

当然，虽然已经下了一些功夫，但海马的这个CVT变速箱在日常使用中还是会体现出一些不太完善的方面，而且这些方面和以前我们的帝豪EC7 CVT版车型非常相似。例如，在需要急加速、猛踩油门的情况下，发动机转速是一下就上去了，但车速却不见明显增长，过了1-2秒后，动力才猛地衔接上，带来的就是一定的冲击力。
又比如，在倒车时，“蠕动效应”不够明显，常常一踩刹车车就停了，再一加油，车就会“窜”出去，一不小心就容易撞到后边的障碍物。而且福美来的这个现象比EC7要严重一些，倒车时车要更难控制一些。我现在已经练就了很细微的油门控制能力，在倒车时可以较好地控制住福美来，让它不要“窜”得那么厉害了，但其他用户呢？不能都要像我们一样去努力适应吧？所以这个应该是海马要着力改进的一个方面。

另外福美来的这个CVT变速箱还有一个特性，就是在30km/h以下的速度松开油门时，减速的拉扯感较为明显，关于这一点请看“集体小测试--谁最会溜？”。不过我倒觉得这个不能算福美来CVT的一个缺点，只能算是一个特点。因为这种拉扯感虽然刚接触会觉得有点不太舒服，但它能让福美来在堵车路况下能更自如地控制跟车速度。例如像POLO那样的小排量自动挡车在慢速跟车时经常要重复“加油-刹车-加油”的动作，而福美来则能利用变速箱的拉扯感、完全用油门控制跟车速度，在堵车路况下显得更加自如和轻松。