海马王子与比亚迪f0动力对比解析

在动力方面：海马王子采用4缸4气门双顶置式凸轮轴1.0L汽油发动机，最大功率为45kw/5600rpm、最大扭矩为：85nm/3200-3600rpm，最高车速为140km/h。采用双顶置式凸轮轴结构的发动机相对燃烧更充分，排放效率更好，缺点是最大扭矩爆发相对晚些。

海马王子采用5速手动变速器，球形的挡把拥有不错的手感。在日常驾驶中，虽然变速器入位清晰，但行程偏长，尤其在高速行驶时，4挡与5挡有较长的切换行程，这在一定程度上也增加了行车危险性。

在加速测试中，海马王子以3800转速起步后，由于车身较轻前段加速有着不错的动力表现，不过随着速度的上升，以及挡位的切换，动力劣势也随之开始显现。

海马王子的刹车距离为47.61米，与同级竞争对手相比成绩毫无优势可言。（我们测试的顶配车型轮胎采用175/60 R13型号，其他车型则采用165/60 R13），虽然全力刹车时ABS已发挥作用，但由于前排后鼓的结构还是影响了刹车距离。

比亚迪F0使用一台1.0L三缸发动机，最大功率50kW@6000rpm，最大扭矩90Nm@4000-4500rpm，在数据上已经达到了国内一些1.1L四缸发动机的水平。这台比亚迪自主研发的发动机还使用了全铝合金材质，以达到更轻量化。据知情人士透露，这台三缸的发动机同样与丰田Aygo所用的发动机极有渊源。

我们已经很久没有试驾过三缸发动机的车了，因而对F0的实际动力表现就抱有一个问号。踩下油门，抬起离合，起步谈不上轻快，但发动机低转速的性格比较亲和——当时车内乘坐三人，离合踏板有些难操作，起初没有拿准离合点，结果刚一松左脚，车子抖动了一下，当我想要压深油门与之配合时，发现车子已经获得了动力并有前行的趋势了，没有用“死火”来对待我。开动起来之后，动力表现也不令人失望，3000转以下的动力已经足够在市区内驾驶，尝试催逼高转，发动机竟也能小小“奉陪”一下，后劲谈不上强劲，但也不觉得它很慢。看来以F0这等小巧的身材配上这台三缸发动机，已经可满足日常驾驶的需求。