年轻的心--对比天语SX4与骐达(图)

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谁更精致不同的设计思路还在由外而内的继续呈现。

年轻的心--对比天语SX4与骐达

我曾在天籁的大班椅上享尽舒适,也曾在轩逸的贝壳椅包裹中美美睡去,给我留下深刻印象的是日产车系极为出色的人性设计、舒适调校,那种一坐进车便被浑身包裹,甚至连头枕都很柔软的整体氛围,再加上居家风格的内饰,儒雅而一丝不苟,豪华但沉稳低调,让我由衷地赞叹:真舒服。在档次稍低的骐达上,我依旧希望细细体会日产一贯的舒适。

比起两位兄长,骐达的座椅稍有欠缺,柔软度略有不足,但工艺却令人赏心目。中控台的按钮显得井井有条,显得平整且工整,甚至连空调出风口也刻意地四四方方起来,如同家具的摆设,给人以平和、宁静。这又让我想到日产车型的特性。深色调的内饰给人以质感,而后排空间的宽大则给与了包容。骐达的后排空间大得有些离奇了,前排座椅正常放置的前提下,我在后排依旧可以翘起二郎腿,这完全是越级的海量了!

相比之下,两厢天语SX4拥有类似SUV的较高坐姿,不像进出普通轿车般拘谨而费力。同样,视野也变得相当开阔。在舒适与安全方面,真皮座椅的略显得生硬,特别是后排座椅的贴身性稍差。不过三辐式转向盘集成众多控制按钮,为两厢天语SX4赚得不少分数;全车6气囊的安全保护,同样是高一级轿车的标准配置。

现在来细看下副驾驶前面的储物箱。骐达的储物箱打开后,门盖会按均匀的力道缓缓下降,且门盖与周边的接洽没有凹凸,相当平整。反观两厢天语SX4,门盖打开后便呈自然落体下降,而且安装上也有些许差距。虽然动感的设计理念贯穿自内饰、中控台、转向盘,但就整体工艺而言,骐达的确精致一些。

谁更有力

谁有力量,这是个很难回答的问题。因为两款车都装备了1.6L的发动机,并且功率都是80kW,只是两厢天语SX4的扭力为144Nm,骐达稍大,为153Nm。

还有一点共同之处便是,这两款发动机相对于国外版本,都针对国情作过些许调整。骐达采用的HR16DE发动机是由原装HR15DE发动机增加排气量、降低压缩比而来,同时保证了相应的功率输出。这为的是适应国内相对较差的油品。同样,用于两厢天语SX4的M16A发动机也是通过使用于台湾、日本等地的M15A发动机通过增加排气量、降低压缩比而来,并且保持了80kW的动力,但不同于利亚纳的是,用于两厢天语SX4的M16A增添了VVT技术,从而拥有更好的经济性和更大的功率。

就技术而言,两台发动机均拥有双顶置凸轮轴和连续可变气门正时系统。在怠速情况下,安静与平顺性两厢天语SX4较好,但在加速过程中,便有些声嘶力竭。相比之下,骐达就显得更加从容而激情,且噪声纯净。这便说明在机内摩擦平衡性方面,骐达较为占优。不过在配合整车的调配之后,两台车又有截然不同的表现了。

 

长安铃木两厢天语SX4

东风日产骐达

谁更有趣

在外观上,我们便可一眼探究两厢天语SX4和骐达不同的性格,而在驾驶过一阵之后,这种感觉便更加深刻了。

可以说,骐达完全是追求舒适的调校。骐达的前、后悬架分别为麦弗逊式和扭力梁式悬架,这种形式也被小型车所普遍采用。前、后悬架都加装了稳定杆,能够在行驶过程中保证较好的平稳性和舒适性。

在试驾中,我发现骐达的悬架着实偏软,虽然能过滤路面的不平,但在颠簸路面,减振的跳动则颇为扰人,高速过弯时的侧倾也让我只能继续以舒适的方式驾驶。另外,转向盘很轻,虽然不似轩逸般仅用一个手指便能转动。在高速公路上行驶,柔软的悬架加上轻轻的方向,速度太快会略有些心虚呢。看来,骐达更适合都市女性消费者吧。另外,排挡的档位间行程太短,不注意便会出错。

而两厢天语SX4便截然不同。虽同为前麦弗逊,后扭力梁的悬架组合,但调校方式却较为运动化。较硬的回馈力虽然有些影响舒适,但始终给我足够的信心,转向盘虽然路感较模糊,但力度不错,让我清楚车子随时听任我的指挥。由于车身较高,过弯侧倾会略影响速度与线路,但侧倾幅度我完全接受。反倒是自动档变速器影响了我的发挥,之前参加试车活动时驾驶手动档的美好回忆至今还历历在目。

就驾驶感受而言,两厢天语SX4无疑更能提神,其调校就如同动感十足的外形,而骐达自始至终追求舒适,任何时候都不放弃。如此性格鲜明的对比试车,相信更能坚定你的选择了。

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