VIOS威驰安全性能解析（图）

作为丰田品牌的入门级车型，VIOS威驰能在C-NCAP碰撞中获得如此佳绩，在安全性能上胜人一筹，主要源于丰田一贯的安全理念。丰田在安全领域的基本方针就是对建立在实际事故分析基础上的“汽车实际安全性”的追求。因此，首先利用事故调查数据，分析事故发生的原因及人员受伤的原因，然后通过各种模拟碰撞试验来验证应对措施的正确性，在此基础上进行技术开发，最终通过实车试验等进行评测，才能将其商品化。丰田就是通过持续推进上述流程，不断提高车辆的安全性能。

在C-NCAP安全碰撞试验的三项测试中，三辆VIOS威驰的座舱基本没有变形，很好的保证了乘客的生存空间。由试验假人反馈的数据显示，在三项碰撞试验中，试验假人的头部、颈部、胸部、腹部等关键部位均保持良好状态。这样出色的保护效果，验证了VIOS威驰所采用的丰田独特的GOA（Global Outstanding Assessment）车身和全面呵护的6个SRS空气囊的卓越性能。

 根据世界多数国家的安全基准及评测体系，结合假定的实际事故发生状况而独立研发的TOYOTA GOA车身，能够吸收碰撞能量并将其分散至车身各部位骨架，缓解冲击，将驾驶室变形减少到最小限度。得益于此，在本次碰撞试验中，VIOS威驰才能够充分验证其优异的碰撞安全性能。

在碰撞试验中，表现同样出色的当属VIOS威驰的6个SRS空气囊。碰撞试验现场，当VIOS威驰分别以50km/h正面100%碰撞、56km/h正面40%碰撞、50km/h侧面碰撞的时候，在碰撞的瞬间，SRS空气囊准确爆发，迅即响应。正面碰撞中，正、副驾驶席假人坐姿端正，SRS空气囊缓解了冲击力，使其头、胸部未直接接触到方向盘等硬状物体。在侧面碰撞试验中，VIOS威驰的侧部SRS空气囊缓解了对假人的胸部、腹部及骨盆的冲击力，同时，帘式SRS空气囊及时缓解了对假人的头部冲击，前排假人坐姿保持完好，后排假人没有受伤痕迹。由此，面对来自各个方向的碰撞，空气囊在保护车内人员安全方面的作用不言自明。

SRS空气囊固然重要，但安全的驾驶习惯同样不能忽视，如上车后，首先系好安全带就可大大提高对驾乘者自身的保护。然而，就是这样简单的安全习惯，却被很多人所忽视。值得注意的是，VIOS威驰装备的正、副驾驶席未系安全带提醒装置，不仅会在实际驾驶中及时提醒驾乘人员系好安全带，也为其在C-NCAP碰撞试验中锦上添花的赢取了2分的加分。据美国高速公路安全管理局（NHTSA）2005年公布的研究数据表明，不系安全带的事故死亡率是系安全带事故死亡率的4倍。而未系安全带提醒装置能够提醒那些人们及时系上安全带提高自我保护意识，从而减少事故伤害。这也说明了丰田在安全性能上不仅匠心独具，而且处处为消费者提供着细腻的人性化关怀。

作为一汽丰田旗下第三款获得C-NCAP最高评级的车型，VIOS威驰不仅再次验证了TOYOTA安全理念的卓越之处，而且也是对其高安全性的权威佐证。