试驾Jeep牧马人四门版

在我们身边，总有些事物是不会随着时间而改变自己的追求与理想，某些时候我们会称它们为身边的经典。对于Jeep牧马人来说，祖辈们在硝烟战火上用勇气与生命换来的荣誉，如同勋章上闪耀的光环般融入了后来者的血液中，作为二战时威名远扬的Willys(威利斯)的直系子孙，Jeep牧马人有理由为自己的灵魂而骄傲，因为这种狂野不羁与桀骜不驯是那样的真实。近日新浪编辑lathe在云南试驾了Jeep牧马人四门款。

高原上的阳光总是非常刺眼，Jeep牧马人脚下的土地曾经是抗战时驼峰飞行队必经的机场。如今，岁月风霜的已经带有了这里往日的喧嚣，留给我们的只有远处依然耸立着的玉容雪山和车轮下鲜红色的土壤。我不知道企业将这里选为试驾Jeep牧马人四门版的场地是否也希望我们去回忆那战火中的峥嵘岁月。

从外观上看，这一代Jeep牧马人设计简洁而硬朗，几乎一切布置与细节都是在为越野与荒原行车而考量。简洁同色的7栏格栅素气的很，远没有大切诺基上的镀铬格栅来的张扬自我，中网两侧圆形的大灯与同样形状的橘黄色转向灯遥相呼应，在严肃中流露出些许轻松与写意。黑色的塑料保险绝对是越野必备的物件，只是引擎的锁止方式来的有些过于“越野”了，如果没有车库和保安的照顾，恐怕Jeep牧马人的车主总会为多事的人私自打开引擎舱而提心吊胆。

Jeep牧马人宽大的轮胎与轮毂同样延续了整车的越野风格，外后视镜的尺寸也足够应付各种视野不佳的路况。牧马人的设计师非常认真的帮助车主寻找耍帅的机会，即使是四门版的Jeep牧马人，它的塑料车顶也可以轻易的拆卸下来，从手册上看Jeep牧马人四门版的塑料车顶可以完全拆下，并附赠了数种巧妙的拆卸组合，例如你可以只拆下前排的顶棚，或是单独拆下驾驶员头部的顶棚，这听起来有点像小时候把玩的乐高玩具，不过在你打算沐浴阳光微风时，你首先要为拆下来的顶棚们找好暂时的归宿。

Jeep牧马人除了传统的塑料可拆卸硬顶外，在后备箱上还预留了折叠软顶，可惜的是试驾过程中我没有机会为大家试验帆布软顶打开与收起流程，不过可以肯定的是摆弄Jeep牧马人四门版的软顶绝不是一件轻松的事情。除了上述的这些可以DIY的部件，Jeep牧马人四门版的车门也可以随车主的兴致进行拆卸，试想一下，在北京或是上海这样的都市丛林里开着没有车门的牧马人会是多么惬意、潇洒的事情。

Jeep牧马人四门版的轴距要比稍晚一些上市的Jeep牧马人两门版长一些，四门版的推出更多的是为了照顾那些即想潇洒又不舍地放弃空间的家伙，在4751mm的车长上，车头占了更多的比例，为了方便从后备箱里拿取物品，Jeep牧马人四门版的后窗可以单独打开，这是很多关注超市文化的美式SUV共有的特征。

按下塑料门把手，坐入车内。放眼望去到处是黑色与浅灰色的工程塑料，我早就知道Jeep牧马人会追求内饰的简洁，如此设计并不会打击那些喜欢Jeep文化与越野精神的忠实信徒，反而可清洗的内饰与结实的头顶防滚架会瞬间吊起他们的胃口。Jeep牧马人的内饰面料是防水的，也就是说，当我满身黄泥的在坐车里，并蹭来蹭去之后，我可以用水桶或是喷头把车里清洁一新，设计师还在前排的脚下还预留了塞子，就像自家浴缸里的塞子，打开它可以把车内的积水放掉。

虽然追求越野，但是Jeep牧马人四门版的车内空间也可以让人满意，前排乘客的头部与两侧空间都比较合理。相对而言，后排乘客的头部空间会差一些，视线也受到了侧窗尺寸的影响。牧马人原车音响的喇叭布置方式也很有趣，因为车门是可拆卸的，所以设计师将大多会放在车门上的喇叭挪到了后排乘客头顶的防滚架上。

在安全配置方面。Jeep牧马人标配了越野设定ESP和全套的电子安全系统，足以应付各种路况下的公路行驶。

Jeep牧马人装备的是一台3.8升V6引擎，在5000转时达到最大功率199匹马力，在4000转时达到最大扭矩315N.m，从数据上看并不出众，但是9.6的压缩比绝对可以应付国内偏远地区糟糕的油品，比起大马力来说更适合喜欢自驾游的车主。在实际驾驶中，这台引擎在低速时会非常安静，怠速时引擎的噪声几乎可以忽略不计，塑料顶棚和底盘的隔音效果也表现不错，中速行驶几乎没有什么声响，但随着车速的增加风噪和胎噪会明显提高，尤其是车速120km/h以上时，风噪会成为车内主要的噪声来源。

我不得不称赞Jeep牧马人四门版的驾驶员视野，坐姿正确的前提下我可以看到牧马人完整的车头，而且方向盘的指向也很准确。在高原的荒原上，Jeep牧马人应付那些坑洼不平的路面显得信心十足。Jeep牧马人的前后硬轴式悬架与循环球式液压助力转向都是为越野而量身定制的，在冲击模拟炮弹坑路面时，Jeep牧马人的承载式车身和前后硬轴式悬架的组合坚实有力，方向盘的回馈力也不大，很大程度上降低了险恶路况为车辆带来的风险。Command Trac II分时四驱系统会在打滑时合理的分配动力输出，

四门版Jeep牧马人的轴距达到了2947mm，接近角为37.7°，离去角为31.3°，整备质量1.875吨，3.8升引擎与4速自动变速器配合起来共同应付结实的车身，变速器换档冲击不大，但是提速并不明显，扭矩的输出非常线性，不温不火。在攀爬陡坡时，牧马人四门版平稳有力，不过在坡顶时你要关照一下四门版较长的轴距，以防影响通过。

在有限的越野场地试车里，我与牧马人共同相处的时间并不充裕。作为纯正Jeep文化的继承者，牧马人几乎囊括了所有可以用来炫耀的越野文化，比起那些中庸的SUV，简洁与豪放的Jeep如同盛夏里的微风，为我们带来了一丝清爽与惬意。