比亚迪双模F6：尚存疑问的混合动力车

一直以来，比亚迪仅靠一款酷似丰田花冠的F3车型在市场上销售。虽然今年推出了两厢版本的F3，但是由于其模仿对象别克HRV也大幅降价，加之两厢车市场竞争激烈，两厢F3并没有为比亚迪的销量有明显的助推作用。在国内油价上涨的2007年末，比亚迪率先在第九届高交会上推出了比亚迪F6双模混合动力车，并且也将会在本届广州车展上亮相。此次推出的比亚迪F6混合动力车性能如何，是否值得期待呢？

图1：比亚迪F6的前脸设计无疑复制了雷克萨斯LS460的造型特点，大灯局部的变化虽说有些不同但是依然缺乏新意

比亚迪F6混合动力车基于比亚迪推出的第三款全新车型F6上。从外观上看，F6混合动力车并没有与上海车展上亮相的F6样车有明显的改动，而从其车身造型上依然明显地给人一种似曾相似的感觉。前脸的设计无疑大幅复制了雷克萨斯LS460的造型特点，大灯局部的变化虽说有些不同但是依然缺乏新意。从车身侧面看去，就算对轿车再不熟悉的消费者也能感觉得出第七代本田雅阁的气息，而尾部的设计则会很容易另人误解成新款奔驰S级500。比亚迪从F3车型中所使用的拼凑式造型风格在两厢F3，F6甚至今后推出的F8上得到了充分的体现。

进入车内，如同刚刚进入F3车内会产生进入了丰田花冠车内的错觉一样，F6的内饰设计会强烈勾起人们对本田雅阁的记忆。在内饰设计中，F6整体上复制了雅阁2.4豪华版的配色方案，采用了深浅双色搭配桃木贴面的设计。但是很显然F6在方向盘体现了与雅阁的不同，其采用了银色、黑色和桃木贴面搭配的四辐混合设计，似乎比亚迪的设计师忘记了银色装饰条不宜与桃木装饰混搭的基本原则，两种不相容的材料组成的方向盘实在不能用“和谐美观”来形容。比亚迪F6的中控台采用了几乎和雅阁一样的盾牌式布置，但是部分按键布置的不同足以堵住来自本田的知识产权诉讼。

带有本田烙印的底盘系统

很显然，比亚迪F6混合动力车与F6普通动力车型一样所采用的悬架系统并非移植自F3带有花冠烙印的悬架，而是货真价实的采用了中级车比较流行的配置。比亚迪F6系列采用了前双横臂式独立悬架加横向稳定杆与后五连杆独立悬架结构。单从悬架名称上是否令人想起本田雅阁了呢？的确，比亚迪F6系列不仅仅是仿制了雅阁的外观造型和内饰，在悬架结构和底盘总布置，甚至车身结构上也很大程度的“参考”了雅阁。不过经验不足的比亚迪在底盘和车身结构上并没有表现出太多的胆大妄为，单从其长宽高尺寸4850×1822×1465mm和2740mm的轴距便能看出端倪。车身尺寸参数与本田雅阁几乎是1-2mm的巧合我们可以将它理解成复制时产生的误差，因为这样的解释可能会更加合理些。而与本田雅阁同样的1551mm的前后轮距和205/65 R15规格的轮胎再次证明比亚迪F6在悬架布置和定位上100%的忠实了“原作”。

比亚迪双模系统细节不明

虽然此次在广州车展上出现的比亚迪F6双模混合动力车并非第一次亮相，但是由于比亚迪并没有详细的透露具体技术细节，因此比亚迪宣称的双模混合动力系统的结构和原理依然还是一个谜题。并且即将推出量产版F6混合动力车的比亚迪公司并没有参加今年在上海举行的必比登清洁燃料车大赛，因此其混合动力系统的实际效能也没有准确的定论。