降低燃油消耗 详解宝马X6

绝对的好车，在路上时不时能看到，但不多，可能是没国产的便宜吧，个人感觉这车如果是100万以内的就好了

该车自问世以来在全球市场取得巨大成功，并十几次获权威汽车杂志评为“世界最佳车型”，质量自然无庸置疑。这款车也采用了宝马很多的先进技术，动力方面的表现也不会逊色于7系乃至SUV~~~~~~

比较稳 就是价格偏高 低配 在个 80万 中配85万 路上很少这种车 乍一看见很新颖 配置也有很多高科技 比如 后轮也能小角度转向 减少拐弯半径 不错不错 车门也是吸附式的

在豪华混合动力车领域中，无论是轿车还是SUV车型，雷克萨斯都已先人一步占领了市场先机。然而节能环保是汽车未来发展的大趋势，奔驰、宝马等豪华车品牌都在今年推出混合动力车型。奔驰S400、宝马7系这些强调豪华舒适的旗舰型轿车，都将采用弱混合动力系统，尽管节油环保效果有限，但车辆行驶时能保持更好的稳定性。但对于宝马X6这种把四门跑车和越野车Crossover的车型来说，降低油耗就显得更为重要了，因此X6混合动力版选择采用全混合动力系统。

与轻度混合动力技术（Mild Hybrid）和辅助混合动力技术（Assistant Hybrid）相比，强混合动力（Active Hybrid）系统必须拥有4大特征：完善的制动回收系统、电动助力系统、节能起停功能和电力趋动系统。

X6将成为代表宝马未来混合动力技术特点的第一款双模强混合动力车型，它采用与通用汽车以及奔驰汽车合作开发的双模式主动变速箱技术，经实验证明，与搭载同排量普通发动机的宝马车型相比，高性能混合动力车型同比可以降低20%的燃油消耗和尾气排放。

X6混合动力版将采用带宝马第三代HPI（High Precision Injection）共轨燃油直喷技术的汽油发动机和两台高性能电动机。传动系统则匹配 ECVT电子无级变速器，由于没有固定档位，CVT在改变传动比时不存在跳级问题，自然也就没有换档冲击。另外，由于无极调解功能，在驾驶时ECU可以选择最有利于提升经济性的传动比，让发动机持续在最佳转速区间运行，并维持恒定状态。这套双模式传动装置拥有两种操作模式，一种经过优化被用于低速操作，另一种则用于高速状态下的操作，两种模式通过固定的变速器传动比来协调。在这种双模式ECVT变速箱的辅助下，X6混合动力车型能够达到发动机效能的最佳化，降低燃油消耗和尾气排放。

X6强混合动力系统还配备了高效能电池模块，用以维持车辆在高速或低速时的充沛动力输出。当需要强劲的动力输出时，第一台电动机将充当发电机的功能，将发动机输出的动力转换为电流，传递至另一太电动机，或将电力储存于电池模块；而第二台电动机则负责将电池电力或是第一台电动机产生的电力，转变为机械动能并输出至变速系统，完成整体的动力输出。这套全混合动力系统可选择电动/发动机双动力源的混合输出，或选择其中一种作为动力来源。

X6混合动力车还将使用宝马的刹车回能系统维持蓄电池最佳的续航能力，电动机除了可以被用于加速，还可用于制动能量的回收。在滑行或踩下制动踏板时，施加的制动力将传递至高压能量储存单元用以增加电能。这部分能量在道路行驶中首先可以为车辆带来良好的运动性和直接的响应性，其次不需要通过发动机生成还可以大幅减少耗油量。在回收能量的技术方面，宝马的最新研究成果是TEG（热电电池）技术，利用安装在车辆底盘上的半导体材料回收和转换5%甚至更多的能量。

宝马X6混合动力车的底部还设计了可移动的铝合金护板，当车辆完全依靠电力行驶时，后底护板将移出盖住排气管，此时没有任何尾气排放。

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第一，这车贵是因为它是新七系的平台，和五系没什么关系。第二，他的科技含量和工艺水平已经是七系的标准，不要用五系的价位去评判它第三，买这种车的人是七系级的老板，但是喜欢自驾的成功人士第四，新五系全球都是这个样的，华晨只是把它加长，无法欣赏的人我感到遗憾第五，综上所述，这车所拥有的平台和技术就是七系的身价，一点不为过。请人们了解充分后再发表那些无用的言论，而那些用词低俗的人，我很同情你连一匹马都买不起的情绪，何况是匹宝马

很多人似乎都在为宝马加长引发操控降低的问题讨论不休，似乎原本人手一架原装德产的5系突然给他换了加长的一般。其实很简单，要操控好你就买原装5系，550的排量相信更会配合你高超的技术和TM所谓的卓越的操控，当然你得多付出些银子，还别BBWW再讨论价格的差价悬殊，这就是国情，你总得为国家付出些税收才得让你开好车吧！要么就老老实实的买加长的5系，不管你出乎面子问题也好，出乎品牌效应的影响也好，说那么多废话有什么用，人家又不是没有没加长的，你买不起或者买不到怪得了谁！再说，你和一个超过5米的车讨论什么操控啊，你把法拉利、布加迪、保时捷一个个加长到5米你看还TM的怎么操控！