试驾：三厢版夏利A+ 1.4 分享心得

到目前为止，夏利A+ 已经发展了3大系列，1.0L、1.1L、1.3L和1.4L几种不同排量，车型已达十余种。2005年长春车展推出了全新内饰的N3系列，主要针对那些对于驾驶环境有一定要求的用户，而“1.4L”这个全新排量的引入，给喜爱驾驶乐趣的微型车消费者提供了非常不错的选择。
　　
　　此次推出的1.4L夏利依旧属于A系列的车型，N3系列还没有这样的排量，目前市场上有两厢、三厢两种选择。我们所试驾的三厢豪华型在外观和内饰方面同先前的A系列完全相同，略显中庸的车头造型以及短小的行李厢，都是消费者再熟悉不过的。
　　
　　米色浅内饰设计能够营造比较温馨的乘车环境，但各部件的材质还是反映出了其低廉的价格，中控台面板、各种控制键，以及座椅面料等都在制造成本面前做出了让步，给人的印象是点到为止，实用为主、够用即可的设计原则充分考虑到了该价位用户的实际消费能力。当然对于他们来说在保持基本售价不变的前提下，适当改进夏利的内饰做工将会是其扩大销路的不错选择。
　　
　　既然此次改款主要围绕排量展开，那么该车所装备的新款发动机理所应当成为测试的重点。新夏利采用了天津一汽自主研发的1.4L双顶置凸轮轴发动机，最大功率63kW，最大扭矩110N醡，这些性能参数同目前夏利1.3L上所装备的丰田8A完全一样，只是后者的扭矩峰值出现在5200r/min，前者则是将其提前到了2600～3000 r/min，这也成为该车良好提速性能的基础。值得一提的是，这款发动机的排放已经达到了欧III标准。
　　
　　试驾过程中，这辆装备了“大排量发动机”的“小车”所表现出来的出色动力性给我们留下了深刻的印象。在加速的初始阶段，驾驶者能够很容易地感受到1.4L夏利的提速能力，行驶在“红绿灯”频繁出现的北京街头，该车的表现足够令我们刮目了。
　　
　　接下来的加速过程，带有助力的转向系统能够提供比较直接的路感，驾驶过程显得信心十足，然而当车速超过120km/h时，我们便感觉到车辆明显“发飘”，方向盘的反馈力就很小了，打消了继续踩油门的念头。
　　
　　另外，新款夏利的操控性能还有待提高，比如离合器的有效行程过短、变速器挡位不够清晰等，不过要这辆5万元左右的车拥有10万元轿车的操控感似乎也不太现实。
　　
　　配置方面，目前市场上已有的两个不同档次的车型基本相同，只是舒适型少了助力转向，前门电动车窗（带防夹设计）、中控门锁等均是标配，但目前同价位车已经普遍采用的CD、电动后视镜等并没有出现在该车的配置表中，多少有些遗憾。