所有关注奇瑞a3 2.0自动档的朋友们必看

最近真的是为了奇瑞A3 2.0AT纠结了很久，A3的优点就表讲了，众人比我还清楚。我就是冲着A3的优点打算去购买的，我纠结的原因就是因为这个DP0的变速箱。

现在有很多说法，DP0与AL4不同，改进了很多，当初雷诺看着307变速箱出现问题一以后，推迟了一年修改这个变速箱，最后推出的DP0安装在雷诺自己的梅甘娜等4余款的车上。更有消息说，奇瑞参与了DP0的开发，修正了其中原有的缺陷。

不过我在网上一查找，问题出来了，国外所有的PDF维修手册，都将DP0和AL4看成是相同结构的变速器来讲解的。这说明他们2个根本就是一样的东西。仅仅是名称上的称呼不同，雷诺装配的，叫DP0，雪铁龙和标志装配的，叫AL4.

另外就奇瑞方面的消息，也仅仅是购买DP0的商业行为，基本没有参与其开发工作。要知道DP0当初的开发成本是4.1亿美元啊。奇瑞有多少的实力能参与其升级的开发呢？

我继续在网上调查这个DP0变速箱，更可怕的消息出来了：

雷诺进口到中国的4款车，在2009年被国家质检总局，全部封杀！下了禁止令，就是严令禁止进口雷诺的这4款车。要知道雷诺总共才推出5款车，这等于就是判了雷诺的死刑。漏网的一款是手动档的，那么被判死刑的4款车出了什么问题呢？就是因为这个DP0的自动档变速器！！雷诺的这款DP0在欧洲大量发生故障后，基本召回，但是在中国，一样出了问题以后，仅仅召回了166辆, 雷诺总是赖账，觉得中国好欺负， 工商方面与其交涉无果，一怒之下，将其封杀！！

这么看，DP0并没有修正AL4的错误，这是肯定的了。雷诺自身被封杀，就明确的说明了这点。

那么我们在看看同样装了AL4的国内的凯旋，新爱丽舍，世嘉，307，206这些汽车的结果如何呢？我们在网上输入上面任何一种车型的自动变速箱，来搜索都无一例外的出现了“AL4故障”的字样！

我在困惑了2个月之后的疑团终于释然了，为什么AL4在行业内被称为玻璃变速箱。为什么奇瑞在新款的G6的车型里毅然放弃了老迈的法国雷诺DP0，而采用了韩国的5速变速箱，原因就在这里。

看到这里，大家心中应该都有一个答案了，采用雷诺的这款1997年推出4速变速箱，绝对是奇瑞决策层的一个重大失误。奇瑞的开发工程师肯定对此事非常清楚。因此，我可以感觉到，这款A32.0AT,肯定是奇瑞的一个过度型产品。

但是为啥还是选择DP0呢，因为市场上与奇瑞的高转速发动机最类似的，就是法国高转速发动机，奇瑞在短期没有研发自己的变速器，却又急需迎合市场最自动档的需要，与其高转速发动机匹配的，只有这款DP0变速箱。无奈之下，奇瑞推出了这款自动档的2.0AT。

为什么奇瑞不将其大量投放市场，为啥在2.0AT，反而降低气囊配置。为啥要尽力缩小2.0AT的市场份额，那是因为事出有因，也是无奈之举。因为奇瑞深知这款变速箱的缺陷，3万公里后，其维修成本惊人

最后希望奇瑞的高层能看到这篇文章，这不是小事，这关系到奇瑞自动档汽车的口碑问题。
下面是转载的AL4维护文章

AT波箱为什么比MT要短寿?因为所有AT波箱都存在一个死亡循环,从新车开动那一刻开始,AT波箱就开始了这个循环,一直到寿命结束.

这个死亡循环流程:波箱系统内部齿轮,离合片,制动片(带),在日常使用中会出现轻微磨损,磨下来的碎片随着变速箱油(ATF)留遍波箱内部各个原件,大部分碎片都被波箱内部的波箱油过滤器过滤,还有少部分特别微小的会留存在电磁阀,锁止机构,油压调节机构内部,导致这些ATF压力调节原件也形成一定磨损,时间越久,波箱油过滤器内部留存的碎片越多,同时那些容易被磨损的原件磨损也日益加重,在任何一个机件达到临界寿命的时候,波箱也就差不多寿命终结了。

这个寿命里程对于一般AT波箱而言在15-25W公里之间。怎么延缓这个死亡循环的时间,一般的做法是及时更换ATF油,一个目的在于变质的ATF油会带来压力异常导致原件异常磨损,二个目的在于带走一部分磨损下来的比较粗的颗粒,净化ATF油,在更换ATF油的同时很多AT波箱(比如丰田的4AT,大众的01系列)都可以同时更换波箱油过滤器(相当于发动机的机油滤)。

如果大家留意的话可以发现,日系AT波箱很多要求2-3W公里更换ATF油和油滤,大众要求是6W公里换ATF油和油滤。
最后再说说我们的AL4,法国人思维真的和一般人不同,他们可能考虑到欧洲人工贵,尽量减少波箱更换ATF油和油滤的次数(从307发动机在欧洲3W保养一次也可以看出同样目的),甚至提出来终生不换油,合作伙伴ESSO是开发出了AL4专用的长效ATF油,不过我们真的要这么做嘛?

想想以前FK匹配AL4出的那些问题吧,法国人其实根本开始都了解他们设计的这个波箱在不换ATF油和油滤的情况下寿命有多长,AL4最容易出现的故障有哪些?

1:电磁阀容易坏,导致油压不正常,
2:尾部三道密封油环容易老化导致泻压(D档怠速不走车)
3:制动带容易磨损(用了太多制动带代替制动片和离合片,节省成本,这个一般出现在寿命终点)
AL4这个波箱甚至都没设计波箱油尺来看ATF油面高度,导致加ATF油判断油压是否正常要凭经验,这也是很多AL4早期损坏的原因,很多不熟悉的4S在维修电磁阀后不按标准程序加注ATF油,导致油压过低,异常磨损内部机件.AL4的波箱油过滤器尺寸明显比其它AT波箱的大,因为不拆开波箱更换这个东西基本不可能,也就是说正常使用不开箱修理的情况下,没有办法更换波箱油过滤器(AL4设计的一个最大缺陷,当然这个设计也是在法国人想当然的终身不换ATF油情况下才实现的)

对于AL4,既然波箱油过滤器不能更换,只能用一个办法延缓死亡循环的时间,就是最老套的及时更换ATF油,前提是加注AL4专用ATF油(这也是很多AL4早期坏掉的一个原因,加了日系或者其它AT波箱的ATF油) 如果你要延缓AL4的死亡时间,最好3W左右换一次ATF油,价格其实和日系波箱更换ATF油差不多,然后按标准程序加注ATF,油压一定要正常,AL4的波箱散热系统设计得并不怎么好,早期得AL4出现过过热波箱保护的事情,后面出的做了改进,加大了波箱热交换器的流量,ATF油长期在高温环境下很容易老化失去效果,及时更换非常必要,

如果AL4当初设计的时候也按定期更换ATF油和油滤设计的话,寿命应该会比现在的长一点.可见法国人设计AT波箱真的不怎么在行. 这个波箱存在3个导致寿命缩短的设计缺陷,一个是ATF油滤不能更换,二个是设计上用太多制动带取代制动片和离合片,三个是散热设计不行.所以要延长寿命至少有两点是可以改变的,一个是及时更换ATF油,减轻油滤的负担,二个是发动机水箱的冷冻液一定要2年左右及时更换,这样才能保证波箱良好的散热(波箱的散热也是靠发动机水箱的水循环来实现的) 所有的AT波箱都存在这种死亡循环,只是时间长短不同而已,其实AL4按日系AT波箱的办法及时保养寿命会比你想的要长,

大众最新的DSG7速已经放弃了采用湿式离合片,也就是说,ATF油不需要循环经过离合片,只需要经过波箱内部的齿轮,油压调节机构,这样减少了一个最大的波箱内部碎片来源,寿命会比采用湿式离合片的6速DGS要长.几乎所有的普通AT波箱都采用湿式离合片,这也是AT波箱寿命没办法和MT比的一个根本原因,离合片产生大量磨损的碎片,寿命到了还没办法更换.

另外AL4如果是正常批次的，日常正常使用6W换一次ATF油，偶尔换个电磁阀可以跑到15W公里大修，如果是问题批次，请尽快修理或者索赔，另外AL4透气孔比较低，请不要开自动波的KX涉水超过轮子一半以上的水深，进水了波箱会烧离合片和制动带。我在无赖中选择的MT