奇瑞A3自动挡等的让人很郁闷！！

让他失望的是，自己看上了奇瑞A3自动挡，可打遍京城4S店电话，答复都是没有货，有一位销售直接告诉他，那两款2.0L自动挡压根就没怎么生产过。李恩网上功课做得很细致，他追问“那1.6L和1.8L会有CVT无级变速箱款的吗？”经销商回答说，他们都没听说过。

实际上，奇瑞的自动变速箱生产线到现在还处于基本停产的状态，虽然确实有为ACTEC系列自主发动机开发、匹配的自动变速箱，但由于关键零部件供应不到位，生产线转不起来。至于CVT，那更是连具体装车计划都没有。

在这件事上，奇瑞汽车销售公司总经理马德冀比李恩更烦恼。奇瑞从2007年开始大批量装配与奥地利AVL公司共同研发的ACTEC系列发动机，替换了原来使用很广的三菱系列。这算得上是奇瑞在自主发动机上的进步，可这也让他们失去了许多推出自动变速箱车型的机会。

用“等待”来向时间要答案

与华晨的原因一样，奇瑞很难采购到与ACTEC系列发动机匹配的自动变速箱，更要命的是，“4速自动变速箱供货周期是4至6个月，5速很难能买到，就算能买到供货周期也得一年多，而6速人家根本就不跟你谈。”奇瑞研究院一位工程师告诉我们，如果从外面采购，就只能被牵着鼻子走。

与AVL的开发框架中，已经包括的匹配ACTEC发动机的自动变速箱又为什么生产不出来呢？上面提到的关键零部件供应紧张是一个原因，更主要的原因是中国目前生产自动变速箱的全行业整体水平依然不够。包括变速箱齿轮需要的特种钢材、液力变矩器需要的高精度加工工艺、润滑、散热等技术都没有达标。

在这种情况下，与奇瑞A3同档次的车中，比亚迪F3采取了三菱发动机加Jatco变速箱的模式，志翔采购了日本爱信4AT自动变速箱，长城绚丽用了比利时Bunch产的CVT……而奇瑞更多的是在等待，等待那条已经建成的自动变速箱生产线尽快运转起来。