奇瑞a3三厢车全面点评 包括发动机的性能

厂方提供给我们试驾的一台A3 1.8L的试装车。就眼前这台车来看，A3 1.8L的外观与1.6L车型没有任何的不同。当然这不能断定量产以后没有差别，从营销角度讲，因为1.8L车型的售价肯定高过1.6L车型，装备也更高级，若能从外观上区分两款车，将更加愉悦高配车型的购买者。

这台奇瑞a3三厢车1.8L发动机与之前的1.6L一样，同属于ATECO系列。额定功率为97Kw，与瑞虎1.8L相同，由此可断定应该是同款发动机。但在动力输出特性方面，奇瑞A3应该有不同的调较，记得瑞虎在头断输出有不错的表现，后端则有点力不从心，而A3 1.8刚好相反，发动机整体特性与奇瑞A3 1.6更加相似，低转时的反应并不积极，动力姗姗来迟，只有转速上去，动力潜能才随着油门踏板的加深而涌现。

与1.6L发动机相比，这台排量更大的发动机的优势只有在中后段才能显现。在高速公路上，1.8的加速能力比1.6从容，在120Km/h降到4挡深踩油门加到140Km/h，1.6L会比较“慵懒”，而1.8L就不会慢得让人抓狂。

五前速变速器操作起来感觉与1.6的没有变化，每挡的齿轮比例落差不大，整体上每挡齿比依然偏小，这也是造成低转时油门反应较弱的原因。换档比较顺畅，没有以往自主品牌固有的生涩感。

奇瑞A3底盘源自奇瑞全新的平台，采用前麦弗逊、后四连杆独立悬挂，与目前欧洲流行的底盘结构形式相同，如福特福克斯、大众高尔夫等。据奇瑞高层表示，在这个平台上可能还将打造奇瑞的首款轿跑车M14（原型车曾在2005年的上海车展亮相）。由此看来，这个平台将对奇瑞以后的发展有深远意义，而首款车型A3自然要担当开拓者的角色，它若能立下良好口碑，必将对后来的车型有所帮助。

和很多自主品牌一样，奇瑞也借助了外力。底盘经英国米拉公司调较，在实际驾驶中，A3的底盘表现偏向于硬朗的欧洲风格，路面反馈也比较直接，舒适性一般，但由此带来的是较稳定的车体动态，以及较高的极限。

奇瑞A3采用一套新的电子助力转向，虽然助力均匀，转向轻巧，但指向性比较模糊，在调校方面还有不小的空间去完善。电子油门也是奇瑞新的应用，但油门踏板的反应颇为迟钝，造成在1.8L车型上感觉到的头段输出甚至不如1.6L商品车的错觉，好在离合器结合点比较清晰，不容易出现死火的现象。油门反应慢在我们试驾1.6L试装车时也有出现，但后来的商品车有所改善，量产后的1.8L车型是否也能改善还有待考证。制动是比较令人满意的环节，踏板比例佳，制动力均匀涌现。