mg3 sw发动机动力解析（图）

 MG 3 SW提供了两套动力系统，一款是1.4L配5挡手动变速器，一款是1.8L配CVT无级变速器，我们这次试驾的是1.8L版本。

这款代号为18N4S4的1.8L发动机属于罗孚的Kavachi系列，也应用在最近推出的迎奥版MG 7上，最大功率为88Kw@5500rpm，最大扭矩为160Nm@4000rpm。数据表现不算突出，但厂家能把这款发动机同时装在大不止一级的MG 7身上，我们就不用去担心它MG 3上的表现了。

实际行驶中，“大马拉小车”的MG 3动力确实让人满意，发动机扭矩输出充沛。不过在整个动力表现中，那台CVT变速箱给我们的印象要比发动机更强烈。因为CVT的传动天性，使得加速过程中动力输出很线性和持续；但它也有CVT急加速时效率不够高的弊端，大脚油门起步及超车时，变速器打滑导致的动力迟滞也较容易察觉。

幸好，这台CVT变速箱还提供了一个效果显著的运动模式及手动模式，在运动模式下，转速会升高得更快，踩油和收油时也有显著的躁动感。大脚油门驾驶，1.8L发动机显示出实力，中后段加速颇有快感。改用手动加减挡方式，更可在前两挡的低速下，显著减低打滑的迟滞感，不过此时如果将转速提升，油门会变得极其敏感，顿挫感极大，开的人会挺爽，乘客就只有“忍受”的份儿了。

在运动性方面，这台CVT变速箱表现出不错的潜质。至于CVT的另一大天性——省油，在本次试驾中并没有很深的体会。理论上，匹配好的CVT可以比一般自动变速甚至手动变速更省油，不过这回试驾中，我们发现MG 3 SW的日常行驶发动机转速并不算低，似乎这台发动机总是比较活跃，因此偏大的1.8L排量带来的油耗能否通过CVT来弥补，还有待进一步实际考验。