车友分享V3菱悦改装悬挂/轮毂/轮胎的利与弊

改装悬挂/轮毂/轮胎有那些利弊呢？我们一起来看看利弊分析！

利弊分析一：改悬挂、轮毂、轮胎

在说明之前，我给大家的建议是：如果你改装悬挂的话，请把弹簧和减震器一起都改装了，这还是一个匹配与不匹配的问题，如果你使用原厂的减震器但是换装了短弹簧，这样的组合在短期内不会有太大问题，时间稍长之后容易造成减震器的漏油，这是怎么造成的呢？

很明显，原厂减震器的阻尼系数是用来抑制原厂弹簧的反弹力度的，现在弹簧变短了，那反弹力度肯定会成倍数的提升，这时候短弹簧在压缩到极限复位反弹的时候，原厂减震器的阻尼是拉不住短弹簧的，很容易就造成了“冲顶”，冲顶顾名思义就是减震器拉伸到最高的位置，并且产生猛烈冲击。一次、两次无所谓，时间长了，减震器的顶部油封就容易被冲击坏，漏油。

所以，我给大家的建议，短弹簧不要用，要改装的话，就直接使用大厂的运动悬挂套装，倍士登的B12、KONI的1130，都是匹配的相当好的悬挂组合，良好的弹簧和减震器匹配才能让车的操控最大程度提升。

好了，咱们讨论改悬挂、轮毂、轮胎之前，先明确了，咱们是基于运动套装来讨论的。下面继续：

很多朋友都在改装轮毂、轮胎和悬挂，有时候只看到了这些改动带来的优势，现在我们来讨论一下，这些改动给车辆带来的好的地方和坏的地方，就是为了让大家看明白改装的意义，自己斟酌一下之后，才决定怎么改：

改装悬挂、轮毂、轮胎之后，车辆会变得更加好，更加强的地方：

1/操控性提升：悬挂硬度提升、轮胎接地面积提升、轮毂支撑性更好，等于你的车整体硬度提升了很多，同时抓地面积还提高，操控肯定会成倍数的提升。

2/视觉更凶狠：这个不用废话呃，傻子都明白的道理。

3/全刹车性能提升：大家注意，我说的是全刹车成绩的提升，不代表刹车脚感的提升啊，我们说的是全刹车，请注意。因为改装悬挂和轮毂之后，首先提升的是车辆的支撑性，支撑性的提升意味着当你踩全力刹车时候，重心不至于瞬间全扔到前面来，重心转移的不那么明显的话，这样就等于以前全加载到前轮的压力，现在能减小很多，而后轮的工作效率要比以前提升了。道理很容易理解，之前刹车几乎都是前轮来完成的，所以也是为什么车辆的前刹车盘要比后面大的原因，就是因为全刹车状态重心全扔到前轮的恶果，现在改装车支撑性大幅度提升，后轮不再是垃圾角色，终于可以发挥它的作用了。两个轮子刹车肯定不如改完的四个轮子刹车嘛，对吧。

同时，轮胎的加宽增大了，摩擦面积也增大了，肯定也会提升刹车成绩。我们实测的高尔夫与改装高尔夫，成绩相差6米以上。

4/增加刹车系统散热：加大了轮毂，刹车系统透气性得到了加强，高负荷连续刹车中，散热性能要比原厂圈来的痛快多了。

5/增加安全性：加宽的轮胎让车身的失控极限高了不少，能减少ESP等稳定系统的出现频率，在一些极端状态下，失控概率要比原厂圈小很多。

改悬挂、轮毂、轮胎之后，带来的弊端和不足：

1/增加油耗：不言而喻，轮胎加宽了，摩擦力加大了，油耗肯定提高。

2/给后桥带来沉重负担：改装悬挂和加大轮毂之后，悬挂和轮毂吸收能量的情况变差，地面的冲击大部分加载到了车架部分，短期内无所谓，长期下来后桥部分就会有形变。这也是为什么我建议大家使用韧性适中的运动套装的原因，超硬的绞牙避震不适合未经过加固的量产车后桥，所以大家改装一定要注意。

3/刹车脚感变差：写到这里大家会说，不是前面说了会提高刹车成绩么？没错！但是前面说的是缩短的全刹车的距离，而一般刹车中，改完轮毂和轮胎的车，刹车脚感要比原厂车软了不少，为什么呢？那就是因为轮胎截面积加大，摩擦力也加大了，等于每个轮胎的力矩要比以前大了，所以之前你踩的原厂轮毂的劲儿就控制不住现在的加大力矩的改装轮胎了，所以你就得更加深的踩刹车才行，所以改完轮毂、轮胎后，刹车脚感会变得差了，但是刹车成绩会提高的。

4/验车会更困难：改装轮毂已经就没法正常验车了，得托人，除非你验车时候还原回原厂轮毂。

5/不能满载：因为悬挂变短，宽扁胎容易被颠簸挤破、后桥受冲击力增大的综合原因，改装悬挂轮毂的车，一般不建议满载5人。

6/个别情况胎噪上升：如果你改了轮胎，但是又不舍得用好牌子轮胎，那增大了摩擦面积，同时轮胎质量又一般的话，胎噪要比之前的原厂车大很多。

7/针对好车来说的，改装轮毂质量一般：这项是针对好车说的，比如有的朋友把宝马325i的轮毂改装成市面的800/900元的加大轮毂，这个做法是愚蠢的，要知道325i的原厂轮毂是BBS代工的非常不错的轮毂。