试驾一汽大发森雅 高品质MPV的选择

一直以来国内的MPV市场就处于相对的空白。虽然各汽车厂商不断投入一些产品来试探这个市场，从最早的北斗星，到最近的骊威，产品不可谓不少，但是从市场的反映来看，大多数产品的表现都不能让人满意。如今，丰田旗下的品牌——大发，借一汽吉林重装上阵，首个产品就是小型MPV—森雅。面对并不成熟的中国汽车市场，这款MPV能否成功立足吗？

第一眼看到森雅的感觉是：好长的车。森雅长为4120mm，高为1640mm，底盘离地间隙为200mm，比同类车都要高，但它的宽度1640mm却比其他的MPV低了不少，所以森雅显得有点“瘦”，好在比例还算合适，不会觉得不谐调。虽然森雅的前脸设计得很有SUV样，以至于在上市前让很多人期待它是一款具有SUV特性的MPV。大发也给森雅“休旅车”的全新定位。但是，当笔者真正看到森雅后，这种期待变成了一种失望。如此长的车身，使四个并不算小的车轮显得非常“迷你”。显然，这个比例与SUV相差太远了。与骊威那些以轿车为基础开发的MPV相比，森雅给人的感觉是一款专业的多功能车，全车从外观上并没有太多轿车的影子，反而很像东南汽车的富利卡，本身就是台小客车。

可能从侧面看，显得很长，但是，真正长度只有4120MM，这个长度比千里马这种A级小车还短。车轮设计在车体的四个角上，车内可利用空间非常大。而且全车的做工也反映了日系车的血统，外壳的工艺平顺，各个接缝紧密。漆面的质量也算得上不错。

多功能车要想实现多功能，没有充足的空间是不可能完成的。森雅在设计上就突出了这种在相对不大的车体内的大空间。森雅长度只有4120MM，但是轴距达到了惊人的2655MM，就是国产的那些中级轿车，比如A5，F3，远景，都只有2600MM，这种大轴距的设计，本身上就为提供了超越对手的空间。只有五座的森雅，后排的空间很大，这为用户在日常使用中提供了很大的方便。而且，第二排也一样可以整排往前折或折一半，以方便第三排乘客上下车或是摆放物品。

既然是MPV，那就不能不考虑舒适性。森雅的内饰设计就体现出了这种轿车的品质。灰色的内饰，从做工上看还算不错，达到了这个价位产品应有的水平，而且在用料上，虽然不高档，但是也不廉价。中控台的这种塑料，与赛欧的手感十分相似。

但是在车门关闭的声音上就显得十分单薄，车门很轻，关门声音没有轿车的那种厚重感。而且车门上用的塑料和布面的装饰与中控台有很大差距，好在做工还算细致，多少弥补了用料上的不足。不过，CL版的森雅虽然有CD机，但是不支持MP3功能，这在今天看来真是让人有些失望。

在车内空间的利用上，森雅表现得中规中矩，四个车门上都有储物格，虽然不大不深，但是随手放一些地图等小东西还算够用。中控台下还有一个水杯架。副驾的手套箱很深，在CD机下面还有一个可以放CD的空间，驾驶员的手边有一个“大洞”，这里怎么用就没有什么规定了，可以随手放手机，也可以直接把自己没喝完的矿泉水放进去。在处处都要表现出“豪华”的中国汽车市场，这种设计并不让人觉得可笑，反而是给人一种简约而不简单的印像。由于是可以容纳七人的MPV，所以大发在设计时也考虑到了最后一排的两个乘客。在最后一排的两侧也专门设计了杯托和储物格。在五座版的森雅，这种设计也得以保留，用户可以用它们放一些工具，或者是玻璃水这种容易翻倒的东西。

森雅虽然不是轿车，但是在安全性上，大发可没有一点小气。1.5的CL版就配备了ABS+EBD，双安全气囊。安全配置方面，森雅采用骨骼式结构车身，车身能够高效的将冲撞时，所带来的撞击力，吸能以及分散，在正、侧、后三方面碰撞试验中成绩优秀。而且由于采用的是新技术，即保证了车身的安全坚固却并没有增加车身的重量，到达了车辆的最轻量化。

驾驶，真正的轿车感觉

如果只有一些空间上的优势，那森雅在中国市场的命运可能会变得十分坎坷。但是，大发在发动机开发上也是有着自己的独门绝技的。这台原装的3SZ—DVVT发动机，为森雅带来了80KW的主流动力。说到DVVT，这也是众多VVT技术的一种。大发是丰田旗下的品牌，所以在发动机技术上也与丰田保持一致，这台DVVT发动机就是丰田VVT-I的大发版。这台发动机显得很小，这也反映出了大发在发动机领域的先进工艺，在轻量化，小型化方面也一样处于领先水平。有这样一款在2000转就能爆发出接近140N•m的发动机，带动质量仅1.15吨的森雅，按资料说明，起步从0－200m只需12.0秒。

当笔者拿到车钥匙时，还以为是4S店的工作人员把他们家防盗门钥匙给我了。由于CL版没有遥控功能，所以只有这样一把光秃秃的钥匙了。

驾驶感受：
　　调好坐椅，打着车，很安静，怠速下森雅的隔音不错，在车里你只能听到空调出风口的风声，发动机的声音根本听不到。而且对怠速下振动控制得很好，手放在档把上是根本感觉不到车是发动了的，只有从方向盘上传来些隐约的振动让笔者知道车是打着了。空调也很强劲，在室外34度而且很晒的情况下，空调致冷很快。

挂入一档，加油起步，车子动力十足，丝毫没有受到空调的影响。笔者在很短的路上把发动机加到4000转，这时发动机的声音还没有压过空调的风声。

变速箱的手感不错，对于第一次开森雅的人也能轻松完成各种换档，而且档位间距不大，给人的感觉是真正的轿车变速器。森雅的方向盘很小，这点很像威驰，而且助力很轻，十分到位。

在路的尽头，笔者要掉头，这时工作人员说只要把方向打到底，就可直接掉头。这时笔者才发现森雅的方向盘比别的车能多打一圈，这使森雅最小的转弯半径只有4.7米。在一个普通轿车不能一步回头的小空地上，森雅就显得十分轻松，这也是笔者认为这款车最方便的地方。开了两个来回，工作人员认为笔者的开车方式太过“温柔”，不能充分体现这款车的特点。于是只好让位，以乘客身份体验了一下森雅的真正潜力。工作人员对森雅和这个道路已经比较熟悉，所以能让森雅充分发挥，在3000转左右，这台DVVT发动机发出了很强的扭力，推背感不曾间断。到了路的尽头，不用太过减速就直接掉头，速度不慢，让笔者只觉得眼前一片混乱。

悬挂感受：
　　在过减速带时，车也保持了高速，笔者下意识的抓紧扶手，可是车并不像原本认为的那样，产生很大的颠簸。而是表现的与一台轿车一样，平稳而有韧性。森雅重新调整了麦弗逊支柱式带稳定杆的前悬挂，后悬挂比较特殊，为整体桥加复合连杆结构。由于车身紧凑，做工严谨，在过不平路面时车内也不会有异响。更值得一提的是，森雅为后轮驱动技术，这也让笔者从开车以来，第一次体会到了后驱车的驾驶乐趣。

总结：实用之选
　　在当今市场以时尚为前导的消费环境下，森雅的外形并没有表现出年轻与朝气，而更多的表现出一些沉稳与老成。森雅具有细致的做工，强大的动力，宽大的空间，质朴的外表，表现出一种厚重与亲近的感觉。结合森雅的定价，69800到99800，范围不可谓不大，但是笔者认为，森雅的首要任务并不是卖出多少台车，而是把自己“休旅车”的概念传播出去，并真正为市场所认可。大发对森雅的要求更多的也是投石问路，据4S店的工作人员介绍，森雅在2007年的销量定在了10000台，这个销量也可以看出大发的谨慎做风。