奥迪a4第三代防盗器的核心部分　

奥迪a4防盗止动器

一、介绍
奥迪轿车的防盗装置主要有三种：防盗止动器（Immobilizer）、防盗警报装置、元件保护（用于奥迪A4，A8和C6 A6 ）。其中防盗止动器的作用是防止非法利用汽车自身动力将车辆盗走，通俗一点讲，就是防止非法启动发动机。

二、防盗止动器的发展
a)第一代防盗止动器，93年
b)第二代防盗止动器，97年(应用于奥迪A6 1.8L 、200O年以前生产的部分A6车型包括2.4L,2.8L)
c)第三代防盗止动器，98年(应用于奥迪A4、奥迪A6 1.8T及2000年以后生产的奥迪A6 2.4L、2.8L)
d)第四代防盗止动器，目前&将来（应用于奥迪A8、C6A6）

三、第二、三代防盗止动器的系统元件
1、点火钥匙（包括用户得到的所有钥匙）
2、仪表内的防盗止动器控制单元
3、点火开关上的读出线圈
4、仪表板上的故障警报灯
5、发动机控制单元（只有在第三代系统上才参与防盗码的计算）

四、第二、三代防盗止动器的工作原理
1、第二代
2、 第三代

五、匹配方法
1、匹配钥匙：防盗止动器识别/写入SKC和记录钥匙ID的过程
17—Enabling pin(11) —PIN（根据底盘号和防盗止动器识别码查得的密码） —10 —21—钥匙数量（最多为8）—退出到地址码状态—关闭点火开关—另一把钥匙打开点火开关（警报灯闪灭1次）再关闭—最后一把钥匙匹配完毕（警报灯闪灭2次）。
•说明:
–匹配前应查询故障存储并清除。
–每把钥匙匹配时间不可超过30秒，否则匹配失败。
–增加点火钥匙，须重新对所有钥匙进行匹配。
–每次匹配，须对所有钥匙进行重新匹配。
–如果车钥匙丢失，剩下的钥匙重新匹配一次，这样丢失的钥匙就不能再起动车辆了。
–装备第三代防盗止动器的车辆的钥匙，不能再与其它车辆进行匹配。
2、更换发动机控制单元后的自适应：
第二代防盗止动器：
17—10 —00 —确认并退出
第三代防盗止动器：

对于新发动机控制单元，01 —Adaption channel 50（10 —50） —PIN —确认后出现底盘号—确认并存储底盘号—重新输入地址码01 —查看屏幕上显示的底盘号和防盗止动器识别码

对于旧发动机控制单元，01 —Enabling pin(11) —（旧的）PIN —Adaption channel 50( 10 —50 )—PIN —同上
3、更换组合仪表控制单元后的自适应：

装备第二代防盗止动器的：
适配所有车钥匙（使用新仪表的密码）

装备第三代防盗止动器的：

对于新组合仪表控制单元，17—匹配CAN总线 —Adaption channel 50（ 10 — 50 ）—PIN —确认后出现底盘号—确认并存储底盘号—适配所有车钥匙
对于旧组合仪表控制单元，17 —Enabling pin（11） —（旧的）PIN — Adaption channel 50（10 —50） —PIN —确认后出现底盘号—确认并存储底盘号—适配所有车钥匙
4、同时更换防盗止动器和发动机控制单元后的自适应：
第二代防盗止动器：适配所有车钥匙（使用新仪表的密码）
第三代防盗止动器：

17—Transmit VIN —输入底盘号并确认 —更换发动机控制单元后的自适应— 适配所有车钥匙

•说明：
–所有钥匙（应答器）应更换。
–进行其它元件自适应前，必须输入底盘号（17位）到防盗止动器内。
–只能使用VAS5051进行操作。

说明：1、四位码与七位码
四位码与七位码在本质上没有区别，实际上七位码是在四位码的基础上经过一套公式换算得来的，这套公式中包含了日期和经销商代码两个因数，这样查密码的日期不同，七位码要发生变化；经销商代码不同，七位码同样要发生变化。也就是说，同一家经销商在不同的日期查得的密码是不同的，每天都在变；同一天在不同的经销商查得的密码也是不同的。这样就要求5051中的日期及经销商代码不能输错，否则，查得的密码与5051不对应，从而使匹配错误。
现在，为了进一步提高奥迪的防盗安全性，一汽-大众不提供四位码的查询，只提供七位码（包括第二代和第三代防盗器）。今后的发展方向是在线匹配，也就是匹配者看不到密码，整个过程都是由5051在线完成的（包括第二代、第三代和第四代防盗器）。

目前，在某些情况下还需使用四位码，如：更换第二代防盗器的仪表时，需要使用新仪表上粘贴的新的四位码（原车的可以查到的七位密码作废）。而四位码与七位码在5051上的匹配通道是不同的，下面列出了四位码与七位码匹配通道的对应关系：
10-50（四位）对应Adaption channel 50（七位）
11（四位）对应Enabling pin（七位）

2、密码的输入
输入密码时要注意更换哪个控制单元要进哪个控制单元进行匹配，特别是当更换上一个旧控制单元（匹配过的控制单元）时，不要输错密码。
例如更换上一个在其它车辆上匹配过的仪表时，要进入这块仪表，读出其存储的底盘号和十四位识别码，查得这块旧仪表的密码登陆，再根据要匹配车辆发动机控制单元内的底盘号和十四位识别码，查得这辆车的密码进行匹配。如果错误地进入发动机控制单元进行登陆和匹配，会将这辆车的底盘号和十四位识别码被旧仪表内的存储值覆盖，从而也改变了原车密码，那么全车锁都需要更换！

如果只是换上一块新仪表（从未在其它车辆上匹配过），注意不要使用“传输底盘号（Transmitting vehicle identification number）”这个菜单写入底盘号，否则会使这块仪表变成一块旧仪表，仪表内的底盘号和十四位识别码不匹配，在一汽-大众的数据库中不会有这块仪表密码的记录。如果已经这样做了，可以用以下方法试一试：进入仪表，用新仪表后面的四位识别码登陆，再用这辆车的7位码进行匹配。
对于第二代防盗器，每更换一次仪表密码就会随之改变（新密码就是这块新仪表后面粘贴的四位码），若新仪表后面的四位密码条丢失，就不能匹配了。所以，第二代防盗器更换仪表后，一定要妥善保管密码条，其新密码在一汽大众无法查得！

六、实例
现有一辆奥迪A4 3.0 试乘试驾车，其底盘号为：LFVBA28E433001925。据销售人员讲其仪表已经在多台车上使用过，目前通过VAS5051显示的仪表内的底盘与防盗识别码如下：
LFVBA28E133003132 AUZ6Z0C0039071
LFVBA28E433001925

而在发动机电脑中不显示任何的底盘号与防盗器识别码。
目前存在的问题是：更换新仪表后，无论使用（LFVBA28E133003132 AUZ6Z0C0039071），还是使用（LFVBA28E433001925 AUZ6Z0C0039071）查出的7位码都无法输入。