微客步入宽时代 安之星加长版构筑新地标

放眼当今微客市场，可谓“大”字当头。先有长安之星、五菱之光等“长”派老将占风气之先，后添昌河福运、哈飞骏意等“宽”派新军强势亮相，“长”雨“宽”风各领风骚。

在大微客阵营中，长安之星加长版、哈飞路尊大霸王、五菱之光加长版、五菱荣光、东风渝安K07Ⅱ、海马福仕达等高端大微客均以“长”见大，通过延长车身长度拓展内部空间，是“长”派大微客的典型思路。

但当微客车身长度日趋极限时，加宽势必成为发展的主流方向。第一个试水者——长安之星S460创下2008年上市首月销售1500辆的战绩，充分说明市场对“宽”派大微客的饥渴需求。

在长安之星S460独孤求败近四年后，2011年的微客市场终于听到不绝于耳的一片“宽”声：先是车宽1.69米的长安金牛星元旦率先推出，而后车宽同为1.645米的昌河福运和哈飞骏意联袂亮相上海车展。这既显示了中国长安三箭齐发的同时，对微客市场的精准把握，更大声宣告：中国微客正式步入“宽”时代！

昌河福运系宽体大微客代表，其外形俊朗，4010 mm×1645mm×1910 mm的尺寸兼顾大气与实用。昌河福运装备质量1095~1100 kg，最大总质量1800kg，额定载客5~8人，内部空间高达4.6立方米，相当于可一举容纳88.5个20瓶装的啤酒箱。作为宽体大微客，昌河福运的装载空间可谓实至名归。

微客大起来之后，该怎么办？此前曾有专家质疑，当微客越来越“宽”，越来越“大”后，其势必面临三大难关：如何保障良好的操控性、安全性和节能性？

而昌河福运一举破解三大难题，为宽体大微客发展树立标杆。

标杆之一，宽大而不减优越操控性能。昌河福运轴距2605mm，前后轮距1425~1435mm，搭载前麦弗逊式独立悬架及后钢板弹簧非独立悬架，具备优越操控性能。福运更采取前盘后鼓的制动方式，有力保障了整车过弯性能，行驶更加稳定。

标杆之二，提供了最大限度的安全保障。昌河福运采取全新宽体底盘与高强度变截面钢板弹簧设计，九根底盘横梁由厚钢板冲压而成，底盘结构固如磐石。前排和中排两侧采用三点式安全带，内饰上不仅配备了PVC地毯（带压条），更有中滑门儿童锁，最大限度呵护驾乘人员的安全。

标杆之三，实现了专家级的节能效果。昌河素有“中国节能精美汽车专家”美誉，新产品节能更是重头戏。昌河福运搭载昌河自主生产的K12B发动机，该发动机曾与一汽大众高尔夫等车型搭载的发动机一起，荣获2010年“中国心”十佳发动机称号，其最大高功率高达70/6000（kw/rpm），最大扭矩也达到107/5200（N.m/rpm）。搭载该款发动机的昌河高端微客浪迪，百公里油耗仅为6.5L，节能效果极为突出。

大微客盛行中国，受惠于中国国情，更给予消费者实惠。近30年前，昌河推出了中国第一辆厢式货车，30年后，昌河携四款汽车参加上海车展，30年风雨兼程，30年创新无悔，相信高举宽体微客三大标杆旗帜的昌河福运，必将在正式上市后，为中国宽体大微客时代竖起更醒目的新地标。