海外试驾新款奔驰slk

1996年，第一代SLK（R170）问世，其发动机运转比较粗糙，配置的是5速自动变速箱。转速加快时，发动机的声音令人难于忍受，犹如破旧的洗衣机挣扎滚动的声音，但它却是同时代的保时捷Boxster的竞争对手。2000年，旗舰车型SLK 320配置V6发动机，令人耳目一新。这款旗舰车型发动机不仅拥有令人自豪的柔和声线，而且赋予SLK车型出色的动力性能。

动力系统升级了，底盘性能也得到了改进，操控更加安全，得心应手，从容自信。第一代车型底盘有点焦躁不安，尤其是在湿滑的路面上。为了解决此类问题，设计师们在后来的改款设计中降低了第一代车型的车身高度、增加了后防倾杆以及嵌入ASR的ESP系统。

2004年，第二代SLK（R171）的设计迥然不同，SLR式的前鼻夸张做作，跑车搭配如此短车身，看上去简直像一个圆球。但是第二代SLK的底盘出色，新一代1.8升4缸发动机也不错，而SLK 350搭配V6发动机，也是一个极佳的选择。特别是在2008年，车身经过重新设计，可以选配运动版的V6发动机后。

第三代的SLK车身整体比例保持不变，保留传统的长阀盖、短车尾，具有典型的跑车特点，但是外形和细节设计的风格全新，而且大胆激进。新车长度增加了31mm，宽度增加了33mm，内厢和行李空间都增加了。牵引系数为0.3，而上一代车型的牵引系数为0.32。顶板上提后，行李空间为335升，折叠后的行李空间为225升。卸掉底板后，行李空间增加51升。如果你选择节省空间的轮胎替代TyeFIT，那么就无法提升空间了。第一和第二代车型采用了独特的楔形设计，第二代车型的一大特点是采用了仿SLR的火箭前锥体。新车回归上世纪50年代末的190SL的设计，独特的曲线在后轮上延伸，尾部也更加圆润，从前轮拱向后延伸的进气孔是SLK的新设计，灵感源自300DL跑车。奔驰运动气息浓郁的格栅开始渗透到W204 C-Class等其他车型中，现在嵌入更高、轮廓更分明的前鼻，以便满足行人安全管理条例。与此相对应的是，注意力警示系统（Attention Assist）、适应型制动系统和ESP是标准配置，也可以选配增强型限距控制系统（Distronic Plus）和主动安全防护煞车系统（Pre-Safe Brake）。

与体积更大的奔驰车型相比，SLK的内厢装饰总是让人感觉低廉，不够档次。现在，一切都变了，情况不复如此。对奔驰来说，1995年以后，“失去的10年”教训深刻。重回正轨，恢复往昔辉煌是奔驰的目标。新车内厢的建造质量全面超越上一代车型。

第三代SLK（R172）基本型配置4缸发动机，其平衡性能非常好，恰到好处。入门级SLK 200采用 BlueEfficiency涡轮增压发动机，输出功率为184hp和27.5kgm， 0-100km/h的时间为7.3秒（自动版为7.0秒），最高速度为240km/h（自动版为237km/h）。7G-Tronic自动版的平均油耗据称为6.1升/100km，每百公里的二氧化碳排放量为142克。ECO起止系统是标准配置。车身前后配合默契，浑然一体，快速的转向比搭配适中的重量感，还有完美的动力支持，非常适合这类轴距较短的车型，使紧凑型奔驰跑车开起来很有轻盈灵活的感觉，而扎实的车身和良好的造工令SLK经久耐用。奔驰在蜿蜒的路上，车身犹如饿狼般前冲，灵活地划过拐点，车身后端如影随形，没有一丝忐忑，甚至在潮湿的路面上也是如此。新SLK有三种悬挂配置可供选择，其基础架构为钢弹簧和气动阻尼器，高一个档次的是高度低了10mm的运动悬挂，配置大功率弹簧、阻尼器和防倾杆，而我们今次的测试车型还配置动态操控套件。理论上，可选的AMG运动套件搭配大功率悬挂和更大的18英寸车轮，可以保证行驶稳定。另一方面，即使在兰萨罗特最糟糕的乡村道路上，SLK低速行驶的越野性能也是非常灵活，同时高速行驶时也非常平稳。

文章开始我就提到，第一代SLK 230 的发动机不适合运动车型，但最新的涡轮增压1,796cc直喷发动机运转就非常流畅，而配置该发动机的C-Class 和E-Class的声线都表现也不赖，当然它无法与世界上最好的4缸发动机媲美。例如旧款的双汽化器alfa romeo双凸轮机型或者奔驰2.5-16 Cosworth双凸轮发动机，都是世间极品，看来现在奔驰设计师们开始关注驾驶者的感受和情感体验，赋予这款高效发动机灵魂。其实声线好的关键在于“发声器”，“发声器”配置在进气管里，当全力加速时，空气在里面共鸣，产生感应音符，酷似汽化器的吮吸和汩汩声。行驶中，发动机的动人声音不断激发驾驶者的肾上腺素，激情四溢，诱惑着驾驶者，让所有人都觉得这款车简直不止是一款4缸SLK。

SLK 350的V6发动机输出为306hp和37.8kgm，0-100km/h的时间为5.6秒，极速电子限制为250km/h。然而，与其发动机更小的兄弟车型相比，SLK 350车头重量的增加和后轮扭力的增加，显得更加迟钝。在比较急的拐点转弯，高速行驶时，较重的车身容易造成操控失灵的现象。出弯时，如果挂低档用力踩油门，强悍的扭力很容易就能使车尾重回正道。

所以，如果1,435公斤的SLK 200（AT版重量为1,470公斤）按预定路线进入弯道，出弯道时，就要加大油门。此时，也许你会烦躁不安，你可能不得不放开刹车，集中精力控制油门，优化抓地力，就可以顺利驶出弯道。

SLK 250是一款令人感觉舒适的车，输出功率和扭力分别为204hp和31.6kgm。与其动力稍逊的兄弟车型相比，6速手动版的重量几乎没有增加，而且拥有同样细腻的平衡性能，是一款精品车型，预计初夏即将上市。7G-Tronic自动版的0-100km/h时间为6.6秒，峰值速度为243km/h。但很可惜，根据新闻发布会的资料，SLK 250车型将全部配置7G-Tronic自动变速箱，虽说有利于全面提升车的综合性能，但同时却影响了车身的运动性能。

内饰方面，无论是否配置换挡按钮，直径375mm的跑车式方向盘感觉不错，大小、厚度合适。皮革装饰的齿状抓手感觉非常有力得体。即使是仪表盘，也显得非常高贵，设计和显示符号丝毫不逊于高价位的SLS AMG[综述 图片 论坛]。显然，SLK内厢的设计业从SLS AMG吸取了灵感。在阳光下，皮革覆盖可以降低温度10度。4球式通气口和中控台的设计灵感显然源自旗舰车型AMG coupe。基础车型的仪表板和中控台采用磨砂铝，也可选配棕色或黑灰色胡桃木木材。第一代SLK采用了动力折叠的结实车顶，第二代采用的则是Aircarf车顶，第三代配置的是新技术制造的SLK车顶。

与上一代车型相比，新SLK的设计感觉更加成熟，更加完美，不再是平民用的低档货。但是，也许最大的惊喜是，它充分挖掘了4缸车型的潜能，把4缸车型提升到了前所未有的高度。