揭秘国产新奥迪A4加长版【图】

日前，笔者又从一汽大众奥迪事业部相关人士了解到，在车身方面，新一代A4将在欧版的基础上再次加长6cm，如此，国产新A4的车身长度将达到4763mm，已接近主流B级车的车长。如果60mm都反映到轴距上的话，国产新A4的轴距更是达到2868mm，远远超过迈腾的2709mm，和素有“标准公商务车”美称的奥迪A6L也只相差77mm。

相关数据显示，欧洲原版的新一代A4已具备4703mm的车长及1826mm车宽，足足比上一代A4车型大了一圈（现款奥迪A4长、宽分别为4586mm、1772mm），2808mm的轴距与现款A4的2642mm也不是在一个级别上。从技术参数上看的话，欧版新一代A4整体车身的加长已在一定程度上改进了以往A4空间不足的缺点，为何国产后的新A4还要加长呢？接下来笔者将一一为你揭晓。

　　为何还要加长？轴距与空间划等号——国内消费者的误区

不知从何时开始，国内的各个厂家都很喜欢拿轴距说事，消费者也习惯于这样的印象：一辆车的轴距越长，空间也越大。遗憾的是，对于有些车型，如果你单从数据上去判断，这种表面假象通常是不牢靠的。新一代A4就是这样一款车型。轴距很长，但所谓的乘坐空间却不是那么令人满意。奥迪A4的死敌奔驰C级和宝马3也属于这类范围，虽然轴距同达到2760mm，但了解这两款车的消费者都知道C级和3系的空间总是保有客户不愿提起的话题。

欧洲市场的汽车消费环境和国内不一样，欧系车通常都讲究和追求车辆的操控性能，欧版新一代奥迪A4的诞生更多地是为了与双B的抗衡，特别是在操控性方面，上一代A4与奔驰C级、宝马3系都有不小的差距。据报道，之前奥迪A4一直在轴荷分配方面存在前重后轻的问题，前桥位置靠后，但发动机几乎位于前桥前方，整个车头的重量压在前桥，悬架的转向机构布置不利于高速转弯，导致奥迪A4转向时不够轻便，极限状态下的推头反应要比双B来得更早。

相关人士分析，新一代A4采用的B8平台解决了困扰奥迪A4的老问题，新一代奥迪A4的发动机后移，同时变速箱和差速器的布置也进行改变，并将蓄电池移到了后备箱。因此新奥迪A4的车头重量将比现款A4减轻很多。也正因如此，新一代A4车型前轴向前移动了68mm,而后轴位置相比上一代A4车型也向后移了98mm。这种前后轴的排布方式充分反映了奥迪的工程师为了新一代A4获得更为理想的前后负载分配，从而获得更加出色的操控及运动性能，尽量将新A4的前后轴拉向两端。

从另一个角度考虑，新一代A4前轴前移后多出的轴距消耗在了动力舱部分，对乘员舱空间没有什么实质性帮助；另外，新一代A4后轴后移的同时，中控台位置也进行明显的后移.这就意味着刚刚多出来的内舱空间直接被动力舱和中控台所挤占，车内乘坐空间的增大极为有限。

基于以上的分析判断，欧版新一代A4轴距的“表面拉长”，目的并不在于提升车内的空间，这种特意的设计更多地是为了加强了新一代A4的操控运动性。记得一汽大众参与奥迪A4 B8项目的一个工程师曾对笔者风趣地调侃说：中国消费者很容易误读原版车型的设计语言，体现在奥迪A4身上就是——欧洲理想的“前后轴荷分配”到了中国就变成“长轴距大空间”了。所以，欧版新一代A4表面上“好看”的数据参数不一定适合中国市场，国内消费者所理解的2808mm轴距则是另外一个含义，于是，一汽大众工程师的作用便显现出来——加长，对，加长60mm

如果说欧版新一代A4的整体拉长是为了加强操控性能与双B抗衡，那么，国产后的再次加长则是牺牲了部分运动性，来增加车内空间以满足国内消费者对舒适性的需求。这点上，一汽大众可是有成功的经验与失败的教训在前。

回想当年，德国总部的奥迪工程师与一汽大众奥迪销售部多次“拍案而起不欢而散”后，奥迪A6终于在屁股后面多了个意义非凡的‘L’字母，此后，加长版奥迪A6L推出后一发不可收拾，优异的市场业绩保持至今。反观大众品牌在一汽大众的首款B级车，考虑到对南大众帕萨特领驭的影响，不仅放 弃“新帕萨特”名字并改成迈腾，车身也原汁原味地引进，没有加长，没有加宽。而迈腾目前可怜巴巴的销售报表无不时刻都在提醒着一汽大众的高层：一，妥协有时一旦作出决定后，受伤往往的是自己；二，中国消费者很看重车辆空间，很看重加长的字母代号‘L’。可见，传闻迈腾即将推出加长版是有依据的。

于是，一汽大众在总结奥迪A6L的成功经验与总结迈腾的失败教训上，决定对新一代奥迪A4进行手术，而这个手术的结果是新A4整体车身再次增长60mm，车长达到“准中高级车”的4763mm，如果60mm都反映到轴距上的话，国产新一代A4的轴距将达到2868mm，而这次本土化的“拉长”就主要体现在后排的乘坐空间上了，这也是国内消费者所愿意看到的。

虽然一汽大众不用再和德国奥迪总部多次拍案和费太多口舌，德佬就已深知‘L’的重要性，遗憾的是，加长后的国产新A4在操控性方面肯定不能继承欧版原汁原味的“高速转弯感觉”；可喜的是，这一代的国产A4 B8很有可能成为史上第一款后排乘客能够翘起二郎腿的奥迪A4，当然，也只存在于中国市场，海外必须“进口”才有。

在接近完美操控性与空间舒适度之间，新一代奥迪A4还是选择了空间，为国内市场而改变，为中国消费者而妥协。毕竟，合适才是最好的，强调操控性的新A4适合德国市场的“无限速高速路”，而综合考虑车内空间的加长新A4则更适合中国市场的“综合平衡需求”。

与奥迪A6L在国内市场摇摇领先宝马5系和奔驰E级不一样，现款奥迪A4的销售一直不温不火，很少月份里能销量能突破两千辆的关口，这与奔驰C级和宝马3系的差距并没有拉开，相反的是，宝马3系已慢慢在靠近并且试图超过奥迪A4在国内高端中级车的份额。

现款奥迪A4主要定位为高端紧凑型轿车，目标细分市场和双B的C级、3系的重合度很高。而此次加长的国产新一代A4的推出将更大化地拓展自己的目标客户群，可以想像，国产新A4不仅拥有宽大的空间，动感的外观造型与强劲的运动性能也是两大吸引点。随着年轻一代商务精英人群的出现，运动且商务的中高级车市的消费环境将逐渐成熟，换个角度分析的话，国产新一代A4除了与奔驰C级、宝马3系抢拼高端中级车份额的同时，传统B级车所触及不到的高端市场也将是国产新A4瞄准的另一片蓝海。

也就是说，凯美瑞、领驭、新天籁等外观偏稳重车型的客户群也许不会受到国产新A4的分流，但强调运动定位的蒙迪欧致胜和新马自大6睿翼肯定会受到新A4一定程度上的挤兑，国产新A4甚至会抢走迈腾和雅阁的部分目标客户。如果你不欣赏奥迪A6L稳重、庞大的车身，如果你觉得传统中高级车型的品牌达不到你的预期，如果你喜欢具备良好操控性并且空间还不错的B级车，也许，国产加长版的新一代奥迪A4 B8会很适合你。