浅谈奥迪Q5/GLK300/SRX四驱系统

浅谈奥迪Q5/GLK300/SRX四驱系统

 ● 奥迪quattro四驱结构
奥迪Q5是以托森差速锁结构为主的全时四驱系统，前后轴之间都使用了常规的开放式差速器，它们并不具备锁止能力。为了有效的达到轮间限滑，奥迪Q5是通过EDL电子差速锁而实现的。奥迪Q5在一般情况下，quattro系统会在驾驶中根据路况自动调节前后轴的动力分配。在平时使用时，前后轴分配比为40：60，极限状态下，前轴最多可获得65%的动力，而后轴最多可以得到85%的动力。

● 奔驰GLK 四驱结构介绍
国内在售的奔驰GLK共有种型号，分别为奔驰GLK300和GLK350，两者在四驱结构上都是一样——全时四驱，中央差速器形式均为多片离合器，并配有电子辅助系统。（官方称作4ETS）由于GLK采用的是全时四驱系统，因此不需要进行特殊的操作，车辆发动之后始终处于四轮驱动状态，在电子系统检测到车轮打滑等情况下会通过多片离合器式中央差速器对动力进行前后分配。

● 凯迪拉克SRX四驱系统介绍
前横置发动机往往会让人想到基于前驱布局开发而来的适时四驱形式，如果你认为凯迪拉克SRX也是一辆普通的采用适时四驱技术的SUV的话，那就错了。它的这套四驱系统来自欧洲一家著名厂商，很多汽车爱好者都应该听说过，叫做Haldex，翻译成中文就是“瀚德”。欧洲很多车厂都采用了这个厂家的四驱技术，比较著名的有大众R32和R36上的4motion、奥迪横置发动机的quattro、沃尔沃XC90和XC60的AWD以及大名鼎鼎的布加迪威龙上所使用的四驱系统。

瀚德研发的主要是基于前横发动机、以多片离合器装置（官方名称为LSC）作为中央差速器的四驱系统。置到了凯迪拉克SRX，瀚德四驱系统已经发展到第四代，和前三代产品相比，第四代瀚德系统最大的特点就是用一个称为“eLSD”的限滑差速器取代了后桥的普通开放式差速器。所谓的“e”并不是我们通常以为的是通过对一侧车轮的刹车实现限滑功能，而是真正的多片离合器式限滑差速器，不具备普通开放差速器的行星齿轮结构，完全靠左右半轴多片离合器的开合来实现差速功能。