计划如手一辆06年底的白色花冠1.8MT！--GLIX

石家庄的，天窗，白色，手动档，自动空调，六CD，看了好几次也试驾过二次，车况不错，提速挺快，挺能跑的，没有事故（小划伤不算）。最底价7.5万贵不贵，请卡友指教。
更重要的是发动机的功率怎么是93KW,而不是100KW,这是怎么回事，二者的区别有多大呢？

网友回答：首先肯定的是，不是虚报和缩水。以前的花冠是100KW发动机，排放标准为“相当于欧3”标准，其实就是欧2的三元催化，但排放污染物指标可以满足欧3的水平，只是在某些指标上（如冷车启动什么的），还有三元催化装置上不满足国家规定的欧3水平（中国特色），所以定位为“相当于欧3”标准。打开前盖，看到发动机罩子上面有红色的VVT-i标记就是了，这就是100KW的发动机。

后来国家出了欧3强制标准，很多车厂开始改进自己的车。丰田的方法就是改进催化转化器涂层、催化剂加热装置及加装二次空气喷射装置，来满足欧3硬件标准。同时调整车载电脑，调整喷油量，适应改进的三元催化器，最终发动机测功机测试为93KW。打开前盖，看到发动机罩子上面有白色的VVT-i标记就是了，这就是93KW的发动机，与100KW的无区别。以后红色标记发动机将停产。

那功率的变化是发动机结构改变了吗？经常改装车子的朋友都知道，拿七代翼豹举例子（当然什么车都是这个原理），仅仅改装了CUSCO头段排气管，HKSHIPER--TILIMITEDEDITION（一个品牌）中尾段排气管就可以单纯增加20匹马力。TOTOTA在三元催化上为了满足中国强制的欧三标准，不得以添加了如二次空气喷射装置等玩意儿，排气上肯定受影响，同时为了适应催化器，调整喷油也是变化之一（上一代奥迪A4也许最早完成了这个步骤）。

所以功率下降了9。5匹也就正常了，而且丰田排气做的还不错，往往加了二次进气这个破东西的车子功率都是不好调整的。著名跑车NSX就是牺牲品之一（NSX在欧洲由于排放限制宣布停产）。由于排气装置的改变对发动机扭矩影响不大（是相对于9。5匹功率的改变），所以1。8VVT-i扭矩数值没在字面上表示出来。