长安cx20有优惠 谈试驾感受

长安cx20有优惠 谈试驾感受 ：CX20 的长大首先就体现在尺寸上，3.9 米的车长和超过1.6 米的车高，使他在同级别车中显得人高马大，2450 毫米的轴距也比奔奔系列稍长，可这个长度要想和CX30 比起来则又差了很多，这也从一方面说明他的底盘与奔奔系列的关系更紧密一些。

此外，与奔奔系列不同，在外观的设计上CX20则体现出很强的混血血统，不同的是一般孩子都是两国混血，而他则混得更厉害一些。根据战略安排，长安汽车计划在五国九地部署研究所或设计院，而CX20 便是跨国合作的一次集中体现。其中参与设计的主要有欧洲、日本以及中国本土的设计单位。

具体来说CX20 的外观由长安欧洲设计院担纲，所以可以明显看出在一些外形的设计元素方面有一些海外风格，这一点在车前部集中体现在前格栅和大灯上，以至于在远处第一眼看见他时，瞬间觉得他和B200 或是逍客有些相似。在侧面的设计上，有三个要素必须要着重说一说。首先就是车尾一条刀劈斧削似的棱线，这条线的明显作用便是让整个车身的线条更加硬朗。另外两点就和CX20 运动版车型的CROSS 风格相关了，其一是车顶行李架，另一个则是高高的离地间隙。要说CROSS 风最初是从欧美车系开始兴起，最近几年也慢慢普及到日系车型，而自主品牌在这方面直到近两年才开始，比如说江淮的和悦RS 和中华的骏捷CROSS 都算是在这方面走在前面的。而CX20 却可以说是自主品牌CROSS 车型中最小的一款，以至于短小的车身配上空载时高达170 毫米的离地间隙让他看起来像是装有空气悬架的车型一样。在后部，这类车型标志性的翻边银色后保险杠和尾翼也已成了毫无悬念的标志性配备，所以也就无需再多作过多说明。

内饰方面，CX20 却向日系车看齐。由日本设计院主导的内饰设计有很多元素和细节都能给人留下很深印象，比如副驾驶座位下的收纳盒，驾驶座旁的雨伞槽，即使在更高级别车中也不常见。车内的其他设计也基本上以实用和方便为原则，众多的储物空间，长安系列车型中按键最多的多功能方向盘以及好像一轮红日放光芒似的音响面板都体现出日本人在内饰设计中独到的地方。在空间的利用上，CX20也完全体现出小型车一贯的前排超大的特征，以小编185 厘米的身高坐在前排，调整好座椅后，所有的方向都不觉得局促，只是方向盘调整的角度要是能再大一些就更好了。而此时坐在我身后的人头肩部空间也没有问题，不过受限于2450 毫米的轴距，再加上我的座椅比较靠后，腿部稍微有些顶。

日式设计的惊喜和体贴不但体现在内饰的风格上，还延伸到很多配置的细节方面。比如刚才说到的多功能方向盘，换挡手柄后方的USB 接口都属于能拉高档次的装备。其他贴心的小功能还有大灯延迟熄灭和智能寻车等等。另外，值得多说几句的是试驾车型上还装备了大灯高度电动可调功能，这项配置看起来相当高档，可是以我的驾驶经验却觉得是一项比较鸡肋的配置，惟一听说有用还是朋友去验车，由于众所周知的原因而调灯时派上了用场。其实多年前一汽- 大众高尔夫4 上市时高配车型便有此项配置，后来由于成本、维修和使用频率的原因很快便减配掉了，所以我认为CX20上的电动可调高度大灯更大的作用是用来赚取眼球。

　　接下来该说说CX20 的动力系统了。之所以把他的发动机和变速器放在后面说，主要是因为他最大功率和扭矩分别为85 马力和110牛米的1.3 升16 气门全铝发动机和之前的奔奔love 车型上的相同，而变速器也是长安经常使用的4 挡自动变速器。由于他们不论单拿出来还是组合出现都不新鲜，所以也就没有必要再多费笔墨。其实很多人也一直在讨论，为什么长安这一台发动机用了多年，总没有推出更先进的机型。可是如果换个角度去想，更先进的发动机对于微车用户不一定有更大的意义，本来小排量车追求的就是代步，拉满人开着空调能上个小坡，任务就算完成了，如果非得要求更多，那就不是他该承担的任务了；此外，对于价格较低的小车，用户对价格和车辆故障非常敏感，在技术上并不占太多优势的自主品牌企业对采用新发动机持着非常审慎的态度也很容易理解，这也就是文章开头所说的CX20虽然尺寸大了，但还长了一副奔奔心的缘故。不过现实虽然是这样，可我也希望长安以后的车型能够配备一些更先进的发动机，授人以鱼总比授人以柄来的要痛快许多。

每次体验最重头的当然还是试驾环节。我们的白色CX20 在全长约100 公里的路程中表现良好，在全程空调并装载三名成员和少量行李的情况下，前50 公里的上坡路段行车电脑显示的平均油耗为6.9 升/100 公里。行驶中发动机和变速器的配合比较顺畅，即使在强制降挡的情况下也不会出现明显震动，只是急加速和高转速时发动机轻微的"呼噜"声有些扰人。CX20 的悬架设定偏硬，这首先是为了配合CROSS 风格而做的调整，其次车身较高和离地间隙偏大也需要较硬的悬架来减小转弯时的侧倾。在实际驾驶经过路面坑洼时，车内可以明显感觉到来自车轮的震动，这在舒适性上打了折扣，不过转向时却能给人以更大的信心，也算是起到了它应有的作用。另外，在操控感受方面，CX20 的方向盘手感不错，分布在两边的音响控制按键也很实用；另外，驾驶座的六向调节可以算是比较慷慨的配置，更能适合不同身材的人；不过脚下的两块踏板行程较短，这点在油门脚感上更加明显，需要一点点时间才能适应。总的来说CX20 在动力上的表现在意料之内，如果非要说有什么出人意料的地方也只能说是变速器增加了雪地模式，只可惜当天只是小雨天气，所以并没有真正体会到它的用处。

和以往的长安车型相比CX20 最大的进步既不是在动力上也不是体积上，而是在做工上。不论是外部的钣金件还是内部中控台上的接缝都比之前试驾的车型有很大进步，缝隙均匀，毛刺也几乎找不到。虽说个别细微地方的焊工和打磨还有不太到位的地方，但总体上可以说是上了一个档次。

最后还要说到的便是CX20 的价格。CX20 的定位主要在刚刚成家的年轻人，所以目标客户对于价格的敏感度非常高。而成都车展上公布的5.3 至7.5 万元的价格介于奔奔系列和CX30 之间，7.5 万元的最高配车型价格和同类型的其他车型相比并不占什么优势，不过低配车型的价格还算容易接受。

一天的试驾下来，我对CX20 给出的最后评价是设计实用、配置丰富和做工大有进步，但动力和价格却并不占优势。而对于流传已久的CX20 是大号奔奔的说法，我只能是保留意见，毕竟除了发动机和变速器以外，其它的方面都大有变化， 如果勉强让我也下个定义的话，我觉得他应该是奔奔的进化版或是成年版，而绝不仅仅是放大尺寸那么简单。

(编辑：新赟)