与大众TSI+DSG正面较劲? 比亚迪G6上市时间前瞻

清晨，习惯性打开电视，镜头在浑浊湍急的河水、500米长绝壁悬崖、孩子稚嫩的面容之间来回切换，这些镜头记录着新疆塔县皮里村孩子们的求学之路。相比一些廉价的感动，心里更多的是疼痛和敬意——他们在为自己，为村里的人寻找一条出路，即便是力量微薄，但却依然挣扎着。而我们，这些生活相对安逸的人，却在安逸的假想中把自己逼入一条死路之中——“我想为自己的灵魂找一条出路，也许路太远，没有归宿，但我只能往前”，安妮说。

比亚迪，在安逸了一段时间之后，似乎也不再有F3刚上市时候的风光——卢梭说“对称是自然和多样化的敌人”，那么，安逸便是寻觅和发展的敌人。而G6的上市，是否会成为BYD的一条出路呢?

外观篇：模仿无罪?

貌似比亚迪只有在F3刚上市那会儿火爆了一把，而其他陆续上市的新车并不叫座，包括前两个月上市的BYD S6，本月底即将上市的G6是否能有些逆转呢?毕竟这款G6代表着比亚迪的高科技。

说起来，G6是比亚迪旗下的第二代中级车，与之前的F6相比，大气稳重了许多。盾形横条状全镀铬进气格栅处理得恰到好处，尽管看上依然有日系某品牌的影子，但至少看上去不会有突兀的感觉；大灯使用了流行的灯眉，而并非日间行车灯；而在细节方面，接缝方面也不会让人有廉价的感觉。

G6侧面线条流畅，整体轮廓尽管没有多少亮点，不过规矩传统，对国人来说还是能讨到不少的便宜；后扬的腰线一直延续到车尾，给平淡无奇的车身线条增加了一丝动感的俯冲姿态；车窗以亮银色镀铬装饰镶边，不知道是不是从美国伙伴那里学来的美式豪华。

来到车尾，发现在造型上显得有些平淡，缺乏设计感，但并不难看。LED尾灯设计算是一个最大的亮点，与大气稳重的前脸相呼应；行李箱盖上的鸭尾设计虽没有多大的实际用途，但也可以说是一小号的扰流板，让G6显得更加的运动；另外微微突出的尾杠显得力量的美感——总之一句话概括，就是整个车尾的设计都是相当和谐的。

轮胎看上去并不给力，展车使用了尺寸为215/50 R17的米其林轮胎，只是不知道日后的量产车是否同样使用米其林轮胎。根据经验，一般拿出来参展的东西都是比较好的，比如所样板房，比如说打板的服装等等；轮毂造型没有什么新意，不过简单7辐轮毂带来了比较复杂的视觉效果。

动力篇：“T”族新星

比亚迪G6的一大亮点就是发动机，这款全新的1.5Ti涡轮增压缸内直喷发动机，使用了全铝材质，配合可变气门正时技术，数据上十分亮眼，最大功率113kw/5500rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500 rpm，数据足以媲美主流2.4L发动机；甚至与大众的1.4TSI发动机相比，从数值上都略占优势。而与之匹配的是比亚迪自主研发的DCT双离合变速器，换挡响应更快、提速时间更短。

在底盘的设计方面，也是与F6没有太多的区别，都是采用了多连杆后独立悬挂，这种形式的悬挂最大的好处就是可以提供不错的舒适性，在弯道行驶中相比非独立要灵活很多。

编辑点评：比亚迪G6虽然依然在模仿，在山寨，而是我们能看到它的进步。比如说这次拿出来的TID+DCT的动力技术，对比亚迪来说不亚于人类发明了纸尿片；不过话说回来，这种涡轮增压更内直喷发动机，加双离合变速箱的搭配，连大众还都是一堆问题，而比亚迪真有这个自信就要比大众更加可靠吗?在这里，依然还需要打一个大大的问号。