试驾东风本田思铂睿

东风本田思铂睿血统源自于赫赫有名的本田豪华品牌讴歌，思铂睿是基于本田豪华品牌讴歌TSX开发的，针对中国市场的新车型。也许很多人觉得讴歌高不可攀，但挂本田LOGO的思铂睿是否真的给了消费者一个享受高端的实惠呢？

和CR-V、思域刚上市时候一样，东风本田也给出了思铂睿一个特别的定位“高端运动型”，从我们自己的理解来看，高端是有相对性的，而运动则是直接感触的。中国车市在最近的一年里运动风格不断挑战当前中级车的主流时尚，从新君威、睿翼，到现在的思铂睿，我们不难看出各大车企对运动型中级车市场的美好愿景，思铂睿在运动风潮渐成主流的时候出现，可谓是来的早不如来的巧。东风本田将此次试驾地点选在去年曾举办过奥运会比赛的青岛，正好契合了思铂睿的定位。

纵观思铂睿的外观风格，刚开始会有些不太适应，与本田中级车一贯的大气稳重的外观相比，思铂睿确实有些另类，但它确实是一辆本田车，只是将讴歌TSX的那种狂放不羁重新用本田品牌进行诠释，TSX可以说是本田最大的一个开发平台，其衍生车型遍布全球，思铂睿作为引进国产的车型，骨子里有着和它海外同胞一样的运动精神。

思铂睿外观最大的特点就是动感。从前脸到尾翼，从前下扰流板到侧裙围到后扰流板，从前进气格栅到前大灯组合等等无一不体现着思铂睿的运动特质。喜欢运动风格的人一定会喜欢思铂睿的外观设计。思铂睿打破了长期以来流行于这个级别日系车的中庸稳健的外观设计风格，却保留了这个级别车型的大气特质。

前脸中网上带有镀铬装饰的线条直来直去又迅速下降，勾勒出简洁大方的运动范儿。前保险杠和狭长的前大灯构成了前脸大气的部分，而前下扰流板微微前探下压，加剧了前脸的运动气息。前脸的动感通过车身侧面富有张力的线条传导给了尾部，稍稍上翘的车尾让思铂睿多了一份性感。下扰流板和两个带有镀铬装饰的尾喉更加强化了运动原则。

思铂睿车身长度4730mm，宽1840mm（VTI系列1840mm，TYPE-S系列1850mm），高1450mm，轴距2705mm，虽然这与同级别车型相比并无优势，但从运动化趋势来看，瘦身并非坏事，可以让车身拥有更好的操控，更加紧凑的整体性，另外，国内以大为先的观念正在改变，现在中级车更要求有驾驶乐趣。

思铂睿保持了日系车的优良传统，对细节的处理上很到位，除了整体外观突出动感，在一些细节设计上也不断强化运动概念，这在两款车型上都有充分体现。TYPE-S版车型的17寸十辐运动型3D轮毂更加吸引眼球，在强化运动的同时又增加了一丝玩酷的味道。另外，TYPE-S车型的前后扰流板和侧边裙饰条比VTI-S版更夸张，彰显动感本色。

与动感时尚、个性十足的外观相比，思铂睿的内饰则极力维护其高端定位。VIT-S版车型内饰有两种选择，黑黄搭配和全黑内饰，而TYPE-S版车型只有全黑内饰。从第一眼看，思铂睿的内饰并没有什么特别能让眼前一亮的感觉，这两种内饰的搭配又是中级车极为常用的套路，那思铂睿怎样让消费者认可其高端定位呢？这个疑问在坐进驾驶室时逐渐得到一一解答。

思铂睿的内饰保持了日系车一贯精细的传统，只要看得见、摸得到的地方，做工细腻之极让人感叹，即使是排挡杆下面遮盖用的真皮材质也是非常质感。

思铂睿的中控台完全继承了讴歌TSX的布局和风格设置，秉承了运动特质。整体布局为驾驶服务，强化了前排空间，最大程度上照顾驾驶员的舒适和操作方便。

VTI-S和TYPE-S的导航版车型配备了车载多媒体系统，这套系统让人很眼熟，这也是雅阁上所用的，四方向多功能键，在日常应用中已经给大家留下了深刻印象。思铂睿和雅阁同出本田，在这个平台化造车时代，有部分通用件很正常。虽然是通用件，但各自车型也有自己独特风格，比如思铂睿中控台表面采用磨砂材质，可以清晰准确触到需要的按键。同样对常用的按键上增加了纹路以与其它按键区别，让驾驶员可以在不用看的情况下准确操作，大大提高了操作效率也减少了不安全因素。

运动型三辐方向盘尺寸小巧，真皮包裹，双手握感很好，很像宝马3系运动风格的方向盘。方向盘上集成了驾驶所需的所有功能，刚开始的时候还有些不适应，所有的按钮集中在一起，但经过稍微熟悉即可信手拈来、轻松应付，小巧的换挡拨片与方向盘搭配和谐。

除了看得见和摸得到的，思铂睿还提供了高品质的听觉享受。5.1声道环绕立体声高级音响系统成为思铂睿在配置上的加分项。车内在前中后三个区域共放置了十个扬声器。与高音质搭配的娱乐主机当然也不能示弱，硬盘式音响播放器带来各种音频格式的美妙，除了可以刻录CD之外，可外接USB、AUX等音源符合流行时尚。

当然要想享受这美妙的听觉盛宴，车厢隔音降噪的工程必不可少，思铂睿对于来自路面和轮胎的噪音处理到位，几乎能完全过滤掉细碎的声音，而对于发动机的噪音控制并没有进行过分处理，保留了一部分对发动机声浪的接受，这也是为了体现运动风格。在低速行驶中，在车里几乎听不到什么声音，当时速超过100km/h，风噪和路噪有所增加，但还是一个可以接受的范围，这种状态一直能维持到时速140km/h，风噪和路噪在这个区间基本维持同一水平。到底思铂睿噪音控制能到一个什么程度，我们将再后续的深度试驾中再进行仪器测试。

思铂睿TYPE-S版车型和VTI-S车型在内饰上相差无几，只有仪表台的背景光不一样，TYPE-S车型是红色、VTI-S车型是蓝色， VTI-S车型可选装TYPE-S的运动踏板。

一辆车有无运动精神，光看外观内饰当然是不够的，驾驶才是运动型车的王道。我们的试驾路线是城市道路和高速公路结合一段城乡道路，基本上涵盖了平时行驶的路况。

转动点火开关，2.4L i-VTEC发动机轻声响应，挂入D挡，在等待发车的间歇，我尝试了一下原地打方向，方向盘轻盈但还是能感觉到一点力量。起步之后用D挡驾驶的情况下，发动机转速平稳提升，起步时用比较柔和的方式驾驶，思铂睿表现的相当安静，换挡平顺几乎没有顿挫感，D挡平顺驾驶时，发动机转速保持在1500-2000转之间。

要体验思铂睿的运动，那就请用S挡吧。挂入S档之后，马上就能能感觉像是被强制降挡，再次加油，可以听到发动机声浪迅速变得悦耳起来，同时伴随着推背感，这款2.4L的i-VTEC发动机响应迅速，转速马上拉高，从4000转开始渐入佳境，直到7000转才进行换挡，可以充分让驾驶者体会提速的乐趣。

思铂睿的发动机并不陌生，133千瓦/6500的最大功率和225牛米/4300的扭矩峰值是与它的同胞相同的数据，表现上中规中矩，但对驾驶者，这已足够能体验到很好的驾驶乐趣。厂家对于思铂睿动力的考虑，可能更注重燃油经济性和节能环保，从消费者的角度和社会责任的角度出发，采用了这样一款成熟的动力而放弃了再美国TSX车型上的3.5排量，不失为是一种周全的考虑。

与2.4L i-VTEC发动机配合的是一款5挡手自一体变速器，这款变速箱再日常驾驶中已经完全能达到节油、平顺的要求，但相对大众车系的6速自动甚至双离合变速器，本田显得有些保守。但加入了双模式换挡系统，则让这款变速箱不是那么简单，在D挡或S挡的情况下既可以自动变速，又可以人工控制方向盘换挡拨片，直接进行加挡或者减挡操控，增加了手动干预，也提升了驾驶乐趣。

在试驾的过程中，个人感觉思铂睿最好的表现应该是在高速公路，运动型轿车的高速行驶能力才是体现高性能的实战场。在高速上以120km/h巡航，是一种惬意的事情。方向的准确性也是运动车型的一个重要因素，思铂睿方向盘不仅手感很好，在高速上驾驶感觉更是让人爱不释手，精准的指向不会因为速度快而变的模糊，随着速度的提升方向盘变的沉重，回馈力不断增大也让我驾驶中的信心越来越足，开始不断的向发动机提出加速的要求。脚下的油门和刹车踏板响应灵敏，尤其是刹车踏板更为灵敏，对力量的感知更准确。

在试驾的路线上我们进行了几次高速并线，感觉车身紧凑，在并线动作的瞬间车身保持良好。这得益于良好的底盘调校和精心搭配的悬架。思铂睿采用的是前双叉臂加横向平衡杆独立悬架，后多连杆加横向平衡杆独立悬架，这样的悬架可谓是特意为了驾驶性能而配备，并且还采用了双模式减震系统。在良好路面行驶中，减震表现为硬朗风格，路感清晰；而在破碎或颠簸路面行驶减震则能很好的过滤掉一定的路面震动，减少颠簸对舒适性的影响。在试驾过程中对双模并没有太大的感觉，感觉思铂睿的悬挂还是偏向硬朗，路感信息传递良好，很有运动车型的范。

通过不到一天的短暂驾驶，我还是不断问自己，思铂睿还是日本车吗？我驾驶的是讴歌TSX吗？东风本田第三款新车思铂睿又向前迈出了一步，思铂睿自7月27日发布以来，于8月19日举行了下线仪式，将于9月5日正式上市销售，这一步步紧凑的举动，让我们越来越清晰的看到这款车的步伐。到底思铂睿的市场表现如何，还需要看其定价策略和消费者的认可程度。