速腾与名爵 1.8T发动机性能谁更出色?

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名爵7在国内上市不久,不过之前这款车型已经在欧洲销售多年,并非全新车型。虽然在国内上市更早,实际速腾的款式比名爵7要更新,不过由于发动机没有与国外车型同步,而是沿用了成熟的老产品。两款车型使用的发动机都不是新近研发的,大众的1.8T投产日期比名爵要更早一些。

目前流行的可变气门正时,缸内直喷等技术在这两台发动机上都没有应用,强大的动力主要是靠涡轮增压器来实现的。大众的每缸5气阀技术看似比名爵的每缸4气阀要先进一些,但实际对发动机性能的提升非常有限,而且使发动机结构更加复杂,增加了装配及维修的难度,近几年大众新推出的发动机都已经放弃了这项技术。

名爵的发动机采用了铝合金材料,其优点更多的是降低前轴承载质量和整备质量,改善车辆前后质量分配,对动力的影响并不明显。从发动机的结构及技术来看,两台发动机也没有拉开距离。涡轮增压发动机的性能取决于涡轮工作的时机及效率,由于涡轮完全靠发动机排出的废气驱动,涡轮的尺寸及质量直接影响到其工作的时机。

大众早期在涡轮增压方面技术不够成熟,速腾这台发动机采用了大尺寸涡轮,虽然具有更高的增压效率,却需要更大的发动机排气流量才能够驱动它,使这台发动机实际应用中迟滞现象较为严重,当增压器介入以后,发动机动力提升效果非常明显,可以获得迅猛的加速能力。

但在增压器启动之前的低转速区域,3进2排的5气门结构存在较大的进气负压,使扭矩输出不足,导致增压介入前后发动机动力差异过于明显,发动机显得有些暴躁。名爵的发动机则采用了小尺寸涡轮,在较低的转速下即可介入,增压迟滞现象较轻,发动机的动力输出更加平顺。

从技术上看,MG的发动机也没有比速腾的先进多少,毕竟MG7的车型在国外和老帕萨特[报价 图片]属于同一时期的产品,只是国产速腾虽然是新车型,但是动力并没有采用国外最新的发动机,而是沿用了老发动机,这也是速腾并不被消费者看好的劣势。所以技术上MG并没有比速腾的高很多,虽然是全铝,采用的双顶4阀的技术,但是没有什么可变气门技术相辅助,动力的优势完全是依靠涡轮增压来实现的。

但是两车涡轮增压的表现区各不相同,由于大众早期的涡轮增压产品技术并不十分完美,涡轮迟滞现象较为严重,所以在城市拥堵的路况下,大众的涡轮增压开起来并不舒服,这也是影响速腾1.8T销量的一个原因。而MG的涡轮增压,似乎比国产速腾的晚了几年,采用了小型的增压器,所以迟滞并不明显,涡轮增压器介入较早,动力输出更加顺畅。

大众的发动机虽然技术不算先进,但是工艺品质保持了大众一贯的传统,速腾的1.8T的噪音和振动控制的都十分出色。MG的发动机虽然工艺也不差,但是由于品牌地位,以及对质量的要求的差异,MG的抖动会略大一些,但并不影响发动机的性能和车辆的舒适性。

与普通的自然吸气发动机相比,涡轮增压发动机的保养和维护成本要略高一些,废气驱动的涡轮在工作时具有极高的转速,需要高品质的机油来实现润滑和冷却。日常使用中应该注意,在行驶之后停车不能立即熄火,而要让发动机怠速运转一会儿,使涡轮增压器得到润滑和冷却,并将废气排出,这样才能延长涡轮增压器的使用寿命,否则很容易损坏发动机。

只要注意日常的保养和维护,涡轮增压发动机能够以较小的排量和油耗获得更大的动力,对消费者而言还是具有很大吸引力的。就发动机性能而言,名爵在功率及平顺性方面表现稍好一些,整体性能并没有拉开差距,但其底盘操控及舒适性又不及PQ35平台的速腾,整体来看名爵在市区道路行驶会比较惬意,而速腾在应付路况复杂的公路时更加轻松。

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