东风雪铁龙世嘉C-NCAP碰撞深入解析防撞梁作用明显

东风雪铁龙世嘉这款2008年10月上市的新车有着非常优秀的“安全基因”，其原型车为雪铁龙最新一代以安全著称的中级车C4，此次C-NCAP测试中，雪铁龙世嘉仅以0.2分的差距未能获得5星，令人遗憾。

本次参加测试的世嘉为2.0L手动挡车型，配备正面双安全气囊和侧面安全气囊。由于具有驾驶席安全带提醒装置，世嘉获得1分的加分。众所周知，安全带是最基本、最有效的保护装置，但是在中国安全带的佩戴率很低，鉴于此，C-NCAP在实施之初便鼓励汽车生产企业配置安全带提醒装置，以达到提高安全带佩戴率的目的。C-NCAP实施已经3年了，安全带提醒装置的配置率得到了很大程度的提高，很多车型都可以由此而轻松地获得2分的加分。遗憾的是世嘉仅配置了驾驶席安全带提醒装置，如果副驾驶席安全带也具有该装置，那么世嘉就会得到C-NCAP的5星评价。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

世嘉的该项试验是在2月24日进行的。碰撞后，车身结构保存较好，A、B、C柱没有出现明显的变形，4个车门均能顺利打开。正、副驾驶席的正面安全气囊均正常爆开，3个试验假人在安全带的约束下坐姿保持较好。

从试验数据来看，头颈部和大腿都得到了很好的保护，这些部位均获得满分。胸部指标方面，前排2个假人都有失分，主要原因是由于碰撞瞬间3ms合成加速度值较大。小腿指标方面，主要是副驾驶席假人右腿的胫骨指数（TI）较高，因此失去了一定的分数。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

2月25日，世嘉进行了侧面碰撞试验。世嘉的车身结构比较好，在受到侧面撞击后，B柱、底梁以及车门内的防撞梁都很好地承受了撞击力，保证了乘员舱内部的安全空间。侧面安全气囊顺利展开，假人坐姿基本正常。

从试验数据来看，假人的头部得到了很好的保护，伤害指数远远好于C-NCAP要求的高性能限值，因此获得满分；胸部、腹部和骨盆部位，均略有失分。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

2月26日进行的正面40%偏置碰撞，是世嘉表现最好的一项试验。除车身前端正常的溃缩吸能变形外，A柱和顶梁过渡的地方出现了凸起变形，不过4个车门仍然可轻松打开，乘员舱保存完好。驾驶席和副驾驶席正面安全气囊正常打开，3个假人在安全带的约束下坐姿保持正常。

试验数据显示。副驾驶席假人身体各部位及驾驶席假人的头颈部和大腿部位也获得了很好的保护，各项测试指标都好于C-NCAP的高性能限值要求。驾驶席假人的胸部部位，由于3ms合成加速度指标略大而稍有失分；小腿部位，驾驶席假人右腿的胫骨指数(TI)略高，造成一定失分，获得黄色评价。