卸下车轮看究竟 奔驰C300旅行版悬挂解析

当前词条:奔驰c级悬挂来源:网上车市网友或论坛

对于汽车悬挂的详细结构,我们通常都是在某些车型官方发布的透视图中才得以了解。从车168前一段时间推出的悬挂技术解读系列文章中,我们也看到大家对了解悬挂知识的热情。此次我们就借试驾车的机会,尝试推出一系列悬挂拆解分析文章,让大家看看平日不容易见到的真实悬挂结构。

第四代奔驰C级(W204)底盘悬挂背景介绍:

第四代奔驰C级车采用了奔驰W204平台。在底盘总布置方面,W204延续前置后驱的经典布置,并且拥有53:47的轴荷分配,因此在操控稳定性和舒适性之间都获得了不错的平衡。

在悬挂结构方面,W204的奔驰C级沿用了前三连杆式独立悬架和后多连杆式独立悬架。其中三连杆前悬架是介乎于麦弗逊式和多连杆式之间的一种形式,由于没有位于支柱上方的叉形臂,因此与多连杆悬架也有所区别。不过三连杆结构可以更准确的控制车轮的纵向运动,提高了前轮行驶时的稳定性,并使转向更为精准,因此在操控性上超越了传统的麦弗逊式悬挂结构。

W204的奔驰C级车的悬架还采用了“敏捷控制”电控系统(Agility Control),它可以根据驾驶者选择的模式与速度,自动调整减震器的阻尼系数(调整幅度可达14.5%)。当车速较慢操控平顺时,减震器会自动调整到较软的舒适设定;而在车速较快操作较激烈时,减震器会提供调整到偏硬的操控设定。

前悬挂拆解:三连杆+打孔通风刹车盘

这台C300旅行版的试驾车的前轮,与我们之前常见的C级三厢车有相同之处也有不同之处。相同之处在于,都采用了三连杆独立悬挂;不同之处在于,考虑到旅行车更高的行李承载量,前制动盘采用了更加高效的打孔通风盘。

其中TRW提供的这款FBC-60浮动钳式制动器值得一提,它采用了混合技术(浮动卡钳采用球墨铸铁制成,壳体用铝制成),这就能在重量最小的情况下获得最佳的刚性。另外虽然只是单活塞卡钳,但与322mm直径的刹车盘配合,依然提供了充足的制动力。

后悬挂拆解:多连杆+实心刹车盘

后悬挂方面,多连杆结构也是在奔驰后驱车型中最常见的结构。虽然多连杆结构相对较为复杂,但由于提供了更多的定位参数,也使得负责驱动的后轮在操控循迹性和舒适性上都有很好的保证。

另外,与前轮有所不同的是,后轮制动器是由德国大陆特维斯(Ate)提供,同样为单活塞浮动钳式制动器,但仅为实心盘,尺寸也比前轮稍小。这也不难理解,这是因为在制动时,车辆重心将前移,前轮将会承担更多地制动抓地力,因此前轮所需要的制动力总是会比后轮的大,前轮制动盘的尺寸也通常会比后轮大了。

 

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