操控很“大众” 试驾途欢Tiguan 2.0TDI

当前词条:大众途欢 tiguan来源:网上车市网友或论坛

试驾途欢Tiguan 2.0TDI紧凑型公路suv车型已成为现今各大车厂的热门课题。身为汽车巨头的大众的动作似乎有些迟缓,但肯定也不会放弃这样的市场。在2006年的日内瓦车展,大众推出了concept a——设计极前卫的跨界运动车型,虽然奉行保守策略的大众肯定不会按原样形态将它量产,但该车无疑放出了大众将进军紧凑型公路suv领域的信号。果然不出一年,大众就在同年11月的洛杉矶车展上展出了很接近量产形态的tiguan concept概念车

在2007年的法兰克福车展,大众正式推出途欢tiguan车型。从那时开始,就流传着各种tiguan将要国产的消息,不过直至此文落笔之时,途欢tiguan于何时国产尚无定论。
 

在大众中国的“奥运绿色车队”媒体技术交流会上,笔者有机会实地试驾了装备2.0tdi发动机的进口大众途欢tiguan车型,此文供各位先睹为快。

途欢tiguan的外形设计跟大众此前的车有不少区别。全新的大灯让途欢tiguan的眼神在大众车里显得前所未有地锐利,加上鲜明的双u型前保险杠、活泼的尾灯、酷酷的黑色包围,途欢tiguan有着比同家族车型更张扬的个性,这也是目前的紧凑型公路suv共同的设计趋势。不过与其他同级对手相比,途欢tiguan仍然是有着很浓的“大众”风格,张扬的程度不算高。
 

4.不同版本的差异

普通版的车头造形比较轿车化

“动感竞技版”拥有更大的车头接近角,适合越野。
 从大众官方资料来看,途欢tiguan分“潮流乐趣版”(trend & fun),“运动时尚版”(sport & style)和“动感竞技版”(track & field)。在试车现场,厂方提供了两辆tiguan,并且外形小有差异,上图的上面两张为普通版,下面两张为为更倾向于越野的“动感竞技版”(track & field),这款特别喜欢冒险的tiguan具有更大的接近角(28度而非其他版本的18度)、车侧多了防擦条,车头造形也显得更尖锐一些。

7.行车感受

此次试驾的路程比较短,且路线为一段大直路,所以对于tiguan的操控性并未有多深的感受。不过,途欢tiguan的重心比较低,而且驾驶坐姿很轿车化,这些都是紧凑型公路suv的特点。当然,途欢tiguan仍然具有很扎实的行车感,通过一些减速带时整部车都传递着沉实和硬朗,这是大众车型一贯的特点。
 8.车厢氛围

内饰设计也较我们印象中的大众风格有所不同,总体稍显活泼年轻,实际上途欢tiguan的内饰与golf plus的内饰十分相似,因为两款车那种更贴近户外活动的气质是相通的。车厢做工也保持了进口大众的精致水准。

现场的两辆实车均为全景天窗版,天窗的面积很大,不知真正国产时能否得到保留。从资料来看,非天窗版的车厢天花板上有一排储物格设计,也相当有特色。

初步实地驾驶后,感觉途欢tiguan其实还是很“大众”的一款车,在紧凑型suv里它的气质显得比较老实、平淡,从尺寸比例到整车设计,都没有多少“出位”的元素。不过,大众底盘扎实、工艺精良的传统,在tiguan上依然显著。
 

紧凑型公路suv是汽车界的潮流地域,不仅有高端豪华阵营,也有低端的经济阵营。在国内市场,先行者本田cr-v已经取得了令人惊叹的成功,后来者也一个个虎视眈眈,在欧洲取得成就的日产逍客、韩系的狮跑、途胜,进口的斯巴鲁森林人三菱欧蓝德铃木维特拉,共同形成了这个市场的立体形态——有高有低、有里有外。不过,这里头还缺少了一款纯正欧系血统的紧凑型suv,这正是tiguan可以填补的空白。可惜的是,目前tiguan是否会先以进口方式销售也还没定论,更不要说国产了。这样一款有市场潜力的高素质车型迟迟不国产,对大众来说是让良机白白流失。

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