宝马7系使用心得 宝马7系保养费用明细

真的是非常凑巧的事情，笔者在昨天，刚刚完成了针对上北京市场的豪华车文章，所以也就刚好了解到了09年前三季度的豪华车态势。这又是一个寡头垄断的市场，87%的市场竟然被德国三大品牌完全占据，看了之后实在是让笔者提不起精神。作为占据北京市场39%豪华车市场的宝马7系，就是这么一款人气相当旺的产品。这次，笔者也有幸得到了一辆宝马750Li豪华型，兴奋之情难以掩饰，今天就和大家来说说宝马750Li豪华型。

既然是一款定位在顶级市场的豪华产品，其外观尺寸可以达到怎么样的水准呢？宝马给出的答案是3210mm的轴距，5212mm的车长，相比老款，新款的车身又加长了33mm。这对于平时开惯了紧凑型、中型车的编辑来说，还真的有些需要慢慢适应。还好笔者平时也有许多机会可以开普瑞维亚这样的大车，所以上手还算迅速。

宝马7系经过今年的改款之后，车身的线条变得更加突兀，且线条的过渡效果也更为平直，这一切的变化，都是为了迎合老板阶层，对于自身定位以及品味的一种表达。车头的设计，将格栅向前推进，与前部保险杠融为一体。双肾的设计，第一次让笔者感到有些猪鼻的味道。当然，这样的猪鼻还是挺不错的，视觉效果很好。

侧面线条的话，一条经典的不能再经典的腰线从车尾灯一直延续到了头部，超长的轴距造就了超大的后排空间，笔者也是第一次明显觉得，从B柱到C柱之间的距离，要比AB柱之间的距离要大出了很多。而老板特权的重要性，在7系车上得到了着重体现。对于中国而言，坐在后面的才决定最终买什么样的车。

车尾的线条考虑到了东方的审美，切线变得稍稍柔和，但整个尾部维持稳重的形态。车灯的规格变得很大，视觉冲击感很强的导光纤维，把尾灯塑造的颇有雕塑的气质。这样的尾部，笔者甚至还感觉到了一些时尚的元素，至少是相比上一代宝马7系。

让我们把视线集中到750Li的头部，如果说，在750Li的头部找到些设计的特点，还真的很难。一副家族式的设计，即使相隔200米也能够第一时间辨认出来。更加突出的前部格栅，再加上传统的鹰眼头灯，与天使眼的配合，相当的家族式。在前格栅下方，宝马为新7系增加一个装饰条，可以稍稍平衡视觉重心。制约这个突出的鼻子，总的来说还挺好看的，当然要看是从什么角度了。

车灯的话，我们可以来详细介绍一下，这个鹰眼大灯，使用了BMW Dynamic Xenon大灯随动转向技术，作为7系轿车独有的灯光技术，为入弯时提供额外的支持。使用了LED光源的转向灯，像其他宝马产品一样，透露出很强的时代感。配合两个天使眼光环，则打造出了一副经典的宝马眼神。

新宝马7系除了头部在外观上有了明显改变之外，车头还隐藏了很多的电子设备为宝马750Li加强。首先在头部的前部格栅中，集成了一个红外线感应探头，其能够在夜间为宝马提供更为安全的超视野环境，特别是对暗部行人的捕捉。两边的轮眉附近，还各安装了两个摄像头，能够帮助用户，比如在入库时了解两边状况。

车头除了拥有摄像头之外，当然对于这样的大型车来说，车头雷达也是必不可少的。看到这样的设计，关于科技含量，宝马新7系轿车还有更多不为人知的地方，就让笔者慢慢为大家揭晓。在此之前，还请大家和我一起，去宝马750Li的其他地方再多看一下。

车身一侧的线条出了一根高挑而又硬朗的腰线，除此之外车身基本由一个光滑而又平直的平面组成。宝马为750Li设计了一个宽大而又显眼的侧向转向灯，一方面它显得非常实用，另一方面它起到了一些装饰的效果。那这样的话，后视镜部分就没有集成转向灯，但后视镜提供了加热、折叠、防炫目功能，同时配合雷达，声音与摄像头系统，还能够为驾驶者提供变道辅助提示！这个可是高科技功能，之后会有解答。

车窗部分的边框，宝马750Li进行了特别的包裹，为了就是让老板觉得产品更为精致气派，所以宝马甚至将A柱到C柱之间的车顶走线部分，也安装上了镀铬装饰条。门把手的话，在外侧当然也要体现豪华的一面，镀铬材料少不了；门板手上的感应区只要握住1秒，就能够进行遥控钥匙识别，自动打开车门；车把手设计的比较宽大，开门力度也适中，车门是自动闭紧式的，方便关闭。

车位部分的设计稍显简单，线条到了尾部稍稍的上翘，形成了一个小小的鸭尾设计，体现宝马品牌一贯的对于运动型方面的追求。车灯部分成为了整车腰线的终点，英朗的腰线与柔和的车灯线条融汇到一处，在视觉上做到了和谐与统一。车灯光源大范围使用了LED，并且加入了宝马专有的导光材料，车灯的科技含量同样很高。

在这个级别上，倒车雷达+倒车影像可算是标准配备，并且宝马750Li的倒车影像，还会通过雷达侦测，在画面中突出显示障碍区域的变化。看来，不止除了头部有集成各类高科技装备，车尾的配置也是丝毫不差。如果说，车身外部已经让你心潮澎湃了，那进入车身内部你就得注意了，免得过于激动，因为这个部分会更加精彩。

在视觉上如此宽大的座舱，中控手托部分如此宽大到了奢侈的程度，很容易让人产生一种进入游艇的错觉。整个座舱透露出一种专业、历练，同时透露出一丝豪华的感觉。这就是德国人传达给我们，他们对于豪华车的理解。黑色与浅色的内饰色彩搭配，代表这一种经典。除了皮革包裹外，750Li还应用了木纹板、金属装饰条等多种材质，视觉上充满了层次感。

虽然是一款定位于豪华市场的产品，但宝马依然为其提供了一款运动型的三幅方向盘。并且在方向盘上集成了多媒体控制、电话接听等实用按钮。由于使用了新一代的iDrive系统，因此中控面板相比过去，增加对于空调的独立控制。并且经过优化后的iDrive控制界面，增加了多个功能快捷按钮，因此旋钮的变成了3轴控制。

由于iDrive的创新控制界面，使得宝马的中控部分一直显得非常的简约，即使是这样的高端产品，其中控的按键数量依然控制的很好。这不免让笔者想到很多日系品牌，把中控台打造的跟电视遥控器一般，让许多中年用户看了之后，感到有些抓狂。

副驾驶位置上，没有什么特别的装备，但宝马依然给前排副驾驶座椅提供了2个座椅记忆槽，能够满足不同用户的使用需求。手套箱的空间谈不上有多么的大，上方的木纹板后面，隐藏了一个6碟机。想到之前宝马的多碟机，大多放置在后备箱空间内，这次能够移到驾驶室中，一方面更加方便，一方面显得750Li还真是大啊！

仪表的风格，还是维持了宝马一贯的特点。没有年轻化的炮筒，也没有色彩缤纷的配色，它还是坚持着自己的经典。四个圆环组成的仪表盘上，分别提供了常见的数据显示。转速表的红区锁定在了6700rpm，而参考整个发动机的参数，平直的扭距曲线，使得在大多数的情况下，750Li的动力均能够随叫随到。码表的最高时速被钉在了260Km/h，但依靠电子限速，其极限速度为250Km/h。当然，如果你有办法拔除保险丝突破限速的话，300Km/h或许是个极限。

仪表盘的下方如果你不仔细去看的话，根本就没有办法察觉到，这其实是由一块LCD构成的多功能显示屏，只是它将仪表的下半部分也融入了其中，因此视觉上的效果很是协调。显示屏配合仪表后方的抬头显示，给驾驶员能够提供多种信息，甚至是对道路上的交通信号标志进行识别，从而控制车辆行驶状态，这方面的内容我们稍后在具体讨论。

宝马的换挡杆，从5系开始就全面转向了这个电子排挡头，除了外观上更为科技感之外，操纵起来也是更为顺手。在排挡杆一边的，提供了DSC开关，悬挂调节等行驶设置功能。在排挡的后方，则主要是驻车的功能控制，包括了车头的两边摄像头的开关，还有倒车雷达、自动驻车灯功能开关。

整车的灯光控制被设计在了驾驶员的左侧区域，并且提供了实用的自动头灯功能。在灯光控制的下方，则提供了一组更为先进的行驶科技的设置界面。在宝马750Li豪华型上，提供了包括前挡风玻璃抬头显示、车道跑偏提示、以及热感超视野显示，热感应还具有识别功能，能够对行人进行识别，并且通过画面进行提示。

这个分页，可能是宝马750Li最为重要的一部分内容，因为宝马为这个级别上的产品，装备了足够多的高科技。前挡风的抬头显示，是来自战斗机的灵感，很多人很喜欢这样的界面，认为很有科技感。但在其背后的，则由宝马的多套系统进行了支持。

依照来自宝马官方的说明，新7系的顶配版本，除了拥有抬头显示、红外夜视、模拟硬路肩等功能之外，还有切线辅助、与巡航系统联动的交通标示识别功能，可自动降速的巡航系统等实用功能。虽然作为顶配版本的宝马750Li，但我们依然是没有找到切线辅助功能，实在有些可惜。

这些功能都会被显示在仪表盘的LCD屏幕上，或者是在HUD上。HUD对于夜间行驶的帮助非常大，驾驶员的视线几乎不用离开路面，阅读相关信息更为直观。模拟硬路肩可以自动判断车辆行驶是否按照道路前进，在偏离行道时，子能够对方向盘施加左右震动，从而提醒驾驶者即将接近道路边缘。

红外夜视功能，能够在夜间帮助驾驶员看到更远距离的景象。同时通过对影像的热量、与外形进行判断，并且对行人进行格外醒目的视觉提示，以免在夜间行驶时发生碰撞。

对于豪华车而言，后排区域都是为老板而设计的。因此在提供足够宽敞空间的同时，也要满足老板对于乘坐方面的各类要求。笔者记得在雷克萨斯LS600h上，找到了后排的按摩功能。宝马750Li对于后排的打造也丝毫不弱，除了拥有多向调节的电动后排座椅之外，后排提供了独立的空调设置界面，以及独立的影音娱乐系统。

现在老板对于路途的时间与空间的需求变得越来越高，可能是因为车厂过于人性化的设计，惯坏了这帮子特权阶级，或许是时代的变迁实在是太过于频繁了。宝马也觉得3210mm的轴距也无法满足老板的需要，所以在座椅方面进行了格外的追加，不仅要坐的舒服，而且还得考虑到隐秘性，所以电动窗帘也成为了标配。

空调出风口也是格外的多，除了中部的后排出风口之外，B柱也提供了出风口；这还不足够，天花板和脚部也提供了空调，将整个后排都置于空调包裹之中。并且，后排的空调，每个成员都拥有两个可控制单元。中央扶手部分的功能显得比较单一，提供了座椅电动调节，但储物空间内提供了一个小型储物格，还有一部车载GSM电话，不是3G哦，或许会造成一些不满。

娱乐系统可能是重中之重，后排这个9.2英寸娱乐系统，需要独立遥控器进行控制。后排的两位乘员都拥有自己的独立DVD播放器，以及AV的输入输出端子，对于富家子弟来说，放一台游戏主机，一路玩到目的地也不是不可能。后排显示屏的视角不是很宽，还好可以进行角度调节，总体上，这个后排让人印象深刻。

这里要进入的是整篇文章的试驾环节了，先简单介绍下宝马750Li使用的动力核心，这台4.4L的V8双涡轮增压发动机，是这个星球上，首次将涡轮安置在发动机V形结合部的汽油发动机，两个涡轮增压量各不相同，俗称3号与4号涡轮。这样的发动机，能够催生出最大300Kw的功率，并且在1750rpm-4500rpm时，提供最大600Nm的扭矩，因此，其百公里加速性能为5.3sec，也不足为奇。

很难说这样的发动机素质是线性的，或许很多老板在这台机器猛兽面前有些望而却步了，但依靠宝马的变速箱调校，以及空气悬挂的多种设定，使得宝马750Li依然是一款适合老板乘坐的产品。在普通模式下，宝马750Li的变速箱显得非常平静，并且电子油门更多为了乘坐者的感受考虑，在起步时不会给到大油门，更加平顺。

当然，只需要稍稍深踩油门，动力随着转速就会很快介入，拖泥带水并不是宝马的风格。因为是一款后驱车，如果一味追求加速性能，笔者建议一方面可以使用Sport+的底盘配置方案，同时打开DSC与DTC，使车尾动态变得更加积极。当然，这个时候笔者不建议你的后排还有乘客，那很有可能会造成他们血压升高。

因为提供了多种的悬挂设定，因此笔者一下子也真没想好应该怎么来介绍这些悬挂的驾驶感不同。简单概括的话，越是往运动性调节的话，其悬挂就会变得更为硬朗，从而损失掉一部分的舒适性。这无论是对于自己开，还是有司机开车，都会是更加人性化的设计。要想满足所有人的口味，的确不是一件简单的事情。

方向盘的路感设定非常薄弱，基本无法通过方向盘识别路面细节。方向盘的圈数明显要少于传统车款，这是出于对于操控与弯道反映的考虑。底盘的弯道指向性依然表现出色，方向盘的虚位忽略不计，车身对于方向非常的敏感，保持着宝马的良好底盘特性。虽然方向盘路感薄弱，但车身带来的回馈还是挺多的，特别是在调节了运动设定之后，底盘韧性的提高，使之在处理弯道时的状态更加迷人。

从简单的绕行后发现，宝马750Li的悬挂总体偏软，即使是打开了Sports+模式后，悬挂的压缩依旧没有太多的改观。只是车身的动态效果会变得更为敏感，同时尾部的姿态也会更加积极。由于是一款定位在豪华车市场的产品，因此从悬挂的表现来看，提供一部分的运动气质之外，更多程度上则视为针对后排用户的乘坐需求为出发点，换句话说这是一辆较有乐趣的老板车。

终于，这篇冗长的文章进入了收尾阶段。作为宝马7系轿车中较为高端的产品，750Li豪华版在本次测试过程，让人印象最深的，笔者认为还是其出色的人机界面。整套界面因为搭载了新版本的iDrive系统，抬头显示屏，中央红外显示屏，仪表多功能显示屏，电子档杆等，这一切的一切，都旨在构建一个更为人性、安全的人机界面，帮助驾驶者进行驾控。这些高科技构成了对于宝马750Li的映像。

乘坐舒适性，这是对于后排老板的特别优化，这点对于在中国区销售的产品格外重要。现在很多车企都明白这个，坐后排决定买车的道理，因此750Li的后部对于后排乘客的感受格外的关注，除了独立的座椅调节之外，还拥有空调系统、娱乐系统、电动窗帘等实用配置。而笔者一旦进入后排座舱，就有一种昏昏欲睡的感觉，实在是太舒服了。

最后让人印象深刻的，就是宝马750Li的动力表现。因为拥有双增压发动机的支持，因此其加速性能表现的更加的充沛，进行漂移等极限动作，也完全不成问题。只是从轴距、风格出发，怎么也无法和笔者联系在一起。但对于大肚翩翩的老板们，宝马750Li的定位则显得刚好。