值得购买的2010款起亚索兰托柴油版评估测试

今天我们对索兰托柴油版行驶及越野性能进行评估测试。

● 噪音的关注：

    作为柴油车，噪音抑制是非常重要的一个能力，在之前日子里我们接触到的国产柴油SUV对于噪音抑制都是毫无心得，开着某国产柴油版SUV路过小巷里，大妈都是很疑惑的回头看看是不是大卡车开过来了，所以我对索兰托柴油版的噪音没有报什么期望，尽管它是款进口车。

    测试的过程我就不再赘述了，大家看下面的视频即可，我们分车外环境噪音的两种对比及车内噪音的两种对比

    最终成绩：

    车外噪音1（未点火）：42.7分贝左右
    车外噪音2（点火后）：56.1分贝左右

    车内噪音1（未点火）：40.4分贝左右
    车内噪音2（点火后）：43.0分贝左右

    最终的成绩大家可以看出端倪，作为柴油车，在车外的噪音方面本身就是很难做到像汽油机那么安静和平顺，所以室外噪音测试这个环节，点火后噪音比环境噪音提升了13.3分贝也就不难理解了，不过的确外面挺吵的，柴油发动机“哐啷哐啷”的特有声响估计还是会让大妈认为是卡车来了。

    车内噪音方面，我可以用极为满意来形容，点火后噪音分贝仅仅提升了3分贝而已，并且车内几乎听不到“哐啷哐啷”和感觉不到车的振动，基本上可以媲美汽油机怠速时候的感受了。

    噪音小结论：发动机噪音抑制能力符合常规水平但不是最出色，车身的噪音抑制能力非常出色。

● 油耗：

    虽然这次没有具体测试油耗，不过我觉得其实没必要了，加满箱0#柴油大概380元左右，能跑起码800公里，唉，比汽油机划算多了，还具体测试什么啊，让我们这些汽油机用户羡慕、嫉妒、恨。

● 日常行驶感受：

    这款2.2升涡轮增压柴油发动机是第一次被起亚带到中国的机器，从数据上看是个非常有实力的机器，最大扭矩436Nm、最大功率197马力，写出来都挺吓人的。配合这个发动机的是一个常规形式的6速手自一体变速箱，结构常规，没有太多纯新亮点。

    日常形式起来的感受，城市里索兰托柴油版刚起步后的状态非常猛，400多Nm的数据没有白浪费，在城市形式常用时速（50公里时速内）它非常得心应手，各种超车也是来的很干净利索。

    这款变速箱并不是什么新鲜东西，自动模式下换挡冲击感几乎没有，我尝试切换到手自一体模式，发现我的手动升降挡的反应速度非常快，但是这个快是局限在中控上面挡位显示屏幕上，也就说挡位数字变化的很快而实际挡位变化反应还是有些慢。

    高速行驶索兰托柴油版就不如汽油那么舒服了，因为柴油发动机的高扭低功的特点，超过80公里/小时后的加速能力就比较薄弱了，就算你全油门、就算变速箱很积极降挡也不会让你在高速上感觉非常淋漓的加速感，不过我觉得无所谓，毕竟要求柴油车达到汽油车那样的功率输出是不现实的，大家心里明晰这个道理就行了。

日常行驶小结论：地道柴油机特性，第一脚油门很凶猛，之后油门感觉就“温顺像猫咪了”，变速箱配得上这款发动机，属于让人没有什么感觉的变速箱，反应速度适中，如果你正常驾驶，它不会让你留下印象。

全力加速的初段，和日常行驶一个感觉：非常的猛，让我一阵子认为这个车可以跑到8秒的百公里加速成绩，随着车辆速度不断提高，柴油车的特性就体现出来了，后段加速已经非常的平缓了，我眼睛四处观望着就突破了100公里时速。9.75秒的成绩我觉得不好不坏吧，没有什么惊喜也绝对对的起这个价位了。

 刹车成绩还算比较出色，这个体型的SUV能达到42米左右的成绩可以给90分了。不过索兰托的刹车脚感一般，尤其是日常行驶中快刹车接近停止之后刹车力度非常不线性，给人感觉略微不舒服。

    四驱结构上索兰托柴油版没有给我们什么惊喜，具体情况如下：

    索兰托使用的四驱系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统，其系统核心电磁耦合器和控制模块使用来自日本JTEKT公司，系统简称ITCC（智能扭矩控制耦合器）。这套系统和维拉克斯、RAV4的大体一致，其整体布局、工作原理和控制手法和狮跑极其相似，但在一些技术细节上有差异，其承载能力、智能化程度要好一些。

 当在发动机起动的状态下按下仪表台左侧的4WD LOCK按钮后，仪表板上的黄色4WD LOCK灯会被点亮，这时前后轴会被电磁耦合器完全刚性地锁止在一起，这时前后轮的扭矩分配就完全固定为50：50的比率，这个比率在车速低于40km时基本上是恒定的。当车辆起步后车速达到40km/h左右时，四驱电脑就会开始释放电磁耦合器的压紧力。当车速达到50km/h左右时，系统分配到后轮的扭矩已经基本上接近0了。

    一句话总结这个系统：适时四驱，不能实现全时四驱，2WD状态为前轮驱动。 

 越野测试中，我们对索兰托柴油版的上下坡发动机扭矩完全不担心，它自己展现的也不错，只不过因为没有电子制动力辅助装置，索兰托不能实现交叉轴脱困。这个结果让我一点也不意外（厂商也很坦诚的表示索兰托的确没能力做这个脱困项目），纵观20-30万价位的SUV,除了奇骏/科雷傲有交叉轴脱困能力外，其他车型一律“无能”，所以对于索兰托的无法脱困完全理解。