POLO的被动安全性还不如MG3

C-NCAP，不管你信不信，反正我没其他的可信了。 现实中发生几率最高的40%偏置碰撞，POLO的假人胸部成绩没过3分；侧面碰撞胸部也失分明显。看看MG3吧，其侧面一分没失。MG3的正面100%，偏置40%和侧面碰撞的成绩均高于POLO。我就不明白了，号称安全标准非常高（在每年AMS读者评选中皆排在前例）的德国大众；技术实力全球最强之一的德国大众（在每年AMS读者评选皆排在前例），为何在结构安全性上还不如可怜的自主品牌呢？

还请注意，C-NCAP的正面偏置碰撞速度为55公里/每小时，比E-NCAP的64公里/每小时仿佛低得不算多。但能量是速度的平方！实际撞击能量差了四分之一。新POLO在欧洲是五星吧？但国产新POLO在如此低能量的C-NCAP40%偏置碰撞中，假人胸部都低于3分。肯定地说国产新POLO如果进行E-NCAP测试，得4星都不错了！所以我早就说过，国际大厂在中国合资产的车型其安全标准就是为中国的C-NCAP而“量身定做”的。经济型车擦边得个中国的5星就是终极目标，主要是严格控制成本，以提高利润和价格竞争力。

C-NCAP有很多规程上的硬伤。特别是忽略了追尾在中国高速交通事故所占的巨大比例，却不搞追尾测试；例如假人的某关键部位受力相当大，但总分加起来依然可得4星或5星；又如参加测试的车型有些是高配，有些是低配，等等。最重要的是C-NCAP是汽车行业的人来评判汽车行业的产品，不是真正的第三方，碰撞测试应该由保监会来搞，只对保险公司负责。所以，很多网友怀疑其客观公正性，骂声很多。

但是，有总是比没有好。毕竟其让很多车企的制造成本增加了，多年在媒体上营造的安全神话破灭了，多年来靠“钢板论”来愚弄外行的伎俩暴露了，所以又有相当一部分骂声来自于某些车企的利益相关者。