想真正了解科帕奇的童鞋们进~ 大科的Theta平台详解！

一款车的平台基本能够决定这款车的底盘功底，而对SUV来讲，底盘又是至关重要的，所以大家要真正了解大科怎么样，首先要做的功课就是了解平台！
是美国通用汽车公司旗下的一个Cross汽车生产平台，这个平台就是专门研发SUV的，和日产奇骏的C平台一样，都是比较专业的SUV平台，通用品牌下的SUV基本就是那里出来的，Theta平台相比纯硬派SUV的平台，追求极限的越野能力，Theta平台的SUV技术相对偏向城市化，注重在城市里的多路况表现，另外底盘和悬挂的调教也是偏向驾乘的舒适性，可以说是介于硬派越野车和休闲SUV中间的城市专业SUV平台。
从具体研发的SUV来看，相比市面上衍生于轿车平台的日系SUV（比如Rav4的是与卡罗拉一样出自丰田花冠平台，汉兰达和凯美瑞是同用一个平台），拥有更强大的SUV性能、更专业的底盘和空间舒适性，具体按实际用途来说就是能满足城市驾驶需求之外还能应付一些城市复杂路况，比如颠簸路段、马路牙子、碎石路之类的，另外承载也会有很较强的表现，就以自家的科帕奇举例，大家一起来看一下!

先从底盘整体结构来看，Theta平台用的是承载式车身，承载式车身相对舒适，但车身刚性就会比较差，科帕奇底盘采用的是一体成型液压主结构，而且连发动机与底盘也是一体成型，这样的话，车的刚性上会有很大程度提升，底盘更加稳固，加强了承载力，另外同级别车的底盘一般会有两段到三段的焊接点，而科帕奇的底盘是没有焊接点，这点好处就是比较不容易变形和损伤，对于SUV车来说，要在SUV性能上表现出众，底盘是至关重要的，这点科帕奇很给力。

底盘上可以看到科帕奇采用的悬挂比较粗壮，一般简单来说，悬挂越粗壮，通过性和稳定性越好，因为它加强了车的承载力，保证了一定的离地间隙，而日系车的悬挂普遍比较细，因为对于轿车底盘的日系SUV来说，他们是拿轿车的理念来打造SUV，什么都比不上舒适性重要，悬挂调教得软才是他们的追求，甚至牺牲了部分SUV性能，之前有人说这些车是伪娘，大概也就是这个意思。

保证了SUV的性能，那么如何来加强它的舒适性？科帕奇的悬挂并不像一般SUV直接连接到车身上，而是先通过了一个全框式副车架才与车身连接，这样能够在用粗壮悬挂保证车辆通过性的同时，避免一般粗壮悬挂容易产生的悬挂的震动传递到车内的缺陷，就是相当于有了一个缓冲的过程，大大提升了舒适性。这也是科帕奇有粗壮悬挂的同时又兼顾了舒适性的道理！这样的调教，比较符合城市公路驾驶的特性。

再来说四驱，SUV性能的一个重要象征就是四驱，现在来分析下科帕奇的四驱系统，科帕奇的四驱系统比较特殊，是适时四驱，不同于专业SUV硬性的四驱系统，科帕奇的中央差速器是由多片离合器组成的，平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，其实这时候有点类似汽车变速箱的空档状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。也就是相当于汽车变速箱挂进了档。将前轮扭矩分配给后轮，达到前后轮50:50分配，前后都有扭矩，都有了驱动力！

这样的四驱系统有几点好处，一是比专业SUV的硬性连接的四驱系统更节能，因为是适时分配所以动能损失小 二是传递效率相比CRV、RAV4那样采用最入门级别四驱的黏性连接要高，三是不会出现像黏性连接那样一旦长时间使用就会过热的现象。
可能有些朋友会看不懂，那就拿CRV来简单说下，CR-V的四驱被称作“智能四驱”系统这类四轮驱动系统的运转方式简单来说就是：平时以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶。而关键在于，CRV通过粘性耦合来进行动力传送，也就是后轮的动力说穿了还是来自于前轮，所以如果前轮不是打滑，而是空转，智能四驱便完全没用，这样大大降低了四驱的能力，并且智能四驱分配还会出现比例不合理的情况，所以一句话，你真的是喜欢SUV的四驱，那么智能四驱绝对不能满足你的驾驶需求！

最后来说说Theta平台设计中的一个技术，先来看这样一个例子，一般的车子日常使用过程中，装了重物之后，后悬挂会被压缩，底盘离地间隙下降，车辆的通过性、操控性都会打折扣。

如何来解决这个问题？Theta平台在后悬挂加入了一个底盘高度自适应调节系统，在检测到车辆载重的情况下，这个系统会让液压系统开始工作，然后经过很短的时间，把悬挂顶起，保证载重情况下车辆的离地间隙，这也就解释了为什么科帕奇有高达635KG。