小弟不才分析一下新的科帕奇，仅供参考！

2011年6月13日，全进口的新款的科帕奇终于上市了，最近讨论的声音还是不少的。呵呵~~我也来凑个热闹赚点人气。根据这几天在杭州的一些4S店了解到的信息，和上网查到的汇总一下，来的说一下我眼中的这款车吧，让新同学可以大致了解一下新大科是怎么样的一款车。
新科帕奇平台：
科帕奇主打城市SUV市场，但SUV车型的高通过性和公路驾驶舒适性必不可少。为了兼顾这两种路况的需求，新科帕奇采用了通用的专业SUV平台Theta平台，与欧宝安德拉、北美雪佛兰Equinox等车型同平台。

我们可以很明显的看到科帕奇上用到的一体成型液压主结构、粗粗的悬挂摆臂、高承载力的底盘U型结构还有能够将50%动力在打滑的时候在0.2秒之内传递到后轮的电子离合式适时四驱系统。等都得益于Theta这个专业的城市SUV平台。相对于我们常见的CRV、RAV4车型，科帕奇的底盘更专业，能够更好的兼顾日常城市使用与越野的通过性。加上辅助的一些SUV技术（之后会介绍到），所以平台造出来的车特点就是比起轿车底盘SUV通过性更加强，而比起专业SUV呢，又多了偏向轿车底盘SUV的舒适性。

新款的科帕奇的车身数据位，长4673mm、宽1868mm、高1756mm、轴距是2707mm 车长于比之前老2.4长了37MM，轴距也大了2MM，稍微有点放大，这个尺寸在同级别中属于大的，比CRV、Rav4、新胜达都大，而且与高一级别的汉兰达差不多。

新科帕奇的外观变化主要在前脸上，根据雪佛兰新车型统一的前脸造型，换了大嘴的设计，其它在轮毂上，尾灯上有些细节的变化，就我的感觉来说新款的外观更大气了，旧款很多同学不喜欢的红彤彤的尾灯也改了，其他地方没什么改变。

新款的动力：新款的科帕奇换上了ECOTEC系列的DVVT全铝发动机，先说下发动机技术，这是一款双顶置凸轮轴，16气门带有D-VVT进排气门正时连续可变的发动机。重要的是这款发动机采用正时链条传动，避免了同级别车型日后保养时高昂的发动机皮带更换费用。 Ecotec发动机上独特设计的双对旋平衡轴以两倍于曲轴的转速运行，能够抵消惯性振动。抵消直列四缸发动机运转时产生的往复惯性垂直振动，提供优秀的降噪减震特性。从设计上保证了发动机平稳运转，进而达到V6发动机那样的平顺性，发动机的数据是最大输出功率167马力（123kW），峰值扭矩230N?m，比老款的2.4升发动机提高31马力。
    变速箱换了新的6速手自一体变速箱，新变速箱上专门针对拥堵路段的ECO经济模式，也是就是利用新的6档变速箱档位多，通过在拥堵路段更勤奋的换档来提升经济性。

新动力组合的优势在于技术先进了，这点在燃油经济性上会有很好的表现，新配上的6速的变速箱对比价位接近的CRV搭配的5速和RAV4的4速的变速箱还是有比较明显的优势，跟途观的6AT属于一个水平，不过途观现在加价那么凶，同是4驱的型号，这点也是这次升级很不错的地方。
最后总的来说，这个动力组合比以前更加主流，再满足动力需求的同时，兼顾到了油耗，不得不说，这样的改动是个高明之举。

底盘结构：科帕奇采用的是通用全球专业SUV平台-THETA平台。底盘上的悬挂是SUV中常见的四连杆独立后悬挂，当然还是特粗壮的那种， 635KG的载重能力。要知道前段时间闹得很凶的大众的途观载重门就是因为途观仅仅只有375KG的载重能力，相比科帕奇的确很悬殊。

要知道想获得比较强的承载能力，车身的框架肯定也得更扎实，毕竟底盘扎实了载重能力才会更强嘛，专门为SUV设计的Theta平台专门针对以上进行了强化。还有Theta平台专门针对SUV经常满载及载重的情况，提供能保证车辆载重时的通过性的后悬挂的高度自适应系统，这玩意可是好东西，能够调整底盘载重以后的高度。看着满载的时候底盘慢慢的升起，我就觉得很震撼。