实力型选手 解析三厢爱唯欧内饰

爱唯欧三厢既然与两厢车型进行同步设计，因此爱唯欧三厢车型在内饰与配置方面与两厢车型保持了完全一致。爱唯欧内饰整体设计感十足，机车的设计元素在内饰中得以体现，同样提供灰色与砖红色两种配色的内饰强调了其个性十足的特点。尽管受于成本所限，爱唯欧内饰的材质多为硬质塑料，但无论在做工还是后期处理上均与原来雪佛兰小车相比有质的飞跃，从而也体现了其精品小车的定位。

爱唯欧仪表盘采用科技感十足的机车式仪表盘，尽管这款很酷的仪表盘与斯帕可上的相同，但如此具有新意的设计依然没有使我感到乏味。左侧圆盘指针式的转速表与右侧可显示时速与行车信息方形的液晶屏搭配的相得益彰，演绎出传统与未来的完美传承，通用标准的蓝绿色背光在夜晚更加显得其深邃优雅。

爱唯欧方向盘直接采用了老大哥科鲁兹上的设计，高配车型采用三幅运动型设计，握圈采用真皮包裹并且右侧还集成了音响控制按钮，如此的配置在同级别车中具有一定优势，而与较为小巧的机车式仪表盘相比，爱唯欧方向盘难免给人有些稍大的感觉。

此外，位于爱唯欧整体中控台两侧的圆筒式空调出风口，也同样个性十足。据介绍，该出风口的设计灵感源自飞机的涡轮引擎，看起来为爱唯欧增添了几分跑味儿，而且该出风口可以随意变换角度以及无级控制风量的，使用起来也要比传统的风叶式设计更加实用。

安吉星的搭载应该是爱唯欧在配置方面的最大亮点。经过多次的使用，我认为通用安吉星系统是同样交互系统中最为可靠实用的，而这套系统能够搭载在爱唯欧这种级别的车型上也着实出乎我的意料。由于安吉星的加入，爱唯欧在电子配置方面与同级车相比具有非常明显的优势。

在空间方面，三厢爱唯欧除了在车内储物空间与两厢车型保持了相同的水准，我想大家比较关心的是三厢车型的后备箱储物能力究竟如何。既然作为一款三厢车型，即使尾箱开合角度不如两厢实用，但仅从容积上说，爱唯欧三厢的尾箱还是要比两厢容积略大，且内部较为平整，可以说处于该级别车型的中上水准，而且，爱唯欧三厢的后备箱还可以通过将后座进行4/6分折来进行扩充，应该说除了一些特殊的大件物品，爱唯欧三厢的后备箱基本能够满足一般家用。

与一般两、三厢的兄弟车型相同，爱唯欧三厢与两厢车型在动力配备及底盘结构上没有任何不同。这次我试驾的车型依然是1.6L自动挡车型，其搭载了与科鲁兹一样的Ecotec DVVT发动机，最大功率89千瓦(121马力)，最大扭矩155牛米。与科鲁兹相比较轻的自重，使这台发动机在爱唯欧上的表现应该会更加轻松自如。此外，与这台发动机相匹配的是一款6速手自一体变速箱，其特性也并不陌生。

实际驾驶中，我可以感觉到爱唯欧上的这套动力总成表现并未有我之前想象中的兴奋，整体依然更加趋于舒适，发动机在低转速下油门响应比较灵敏，变速箱换挡平顺，在低转速下爱唯欧的整体噪音控制也比较出色。而想获得更为直接的动力输出，仅需深踩油门，此时变速箱会稍有延迟然后作出降档响应，随着转速的升高，发动机的声浪也逐渐攀升，随之爆发出一段动力输出的顶峰，但这种短暂的爆发依然很难让人产生速度的快感，因此，爱唯欧在动力上的表现足以满足一般家用，但很难称得上是小钢炮，难免让人有些失望。

在操控方面，爱唯欧三厢的表现与两厢车型同样令人称道。与科鲁兹同样的前麦弗逊后带有副车架的扭力梁结构悬挂系统，虽然在结构上较为简单，但其整体调校较为硬朗，高速过弯可以给予车身较为有力的支撑。

爱唯欧三厢高配车型同样搭载了普利司通泰然者系列高性能轮胎， 205宽度的轮胎使爱唯欧抓地更加有力，过弯轮胎的极限也更高，当然刹车的距离也有相应的减少。而很少在小型车中配备的EPS电子助力转向系统，低速轻盈高速沉稳，也为爱唯欧在整体操控驾驶方面提升不少。