七座MVP的诱惑 全面试驾上海大众新途安

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去年岁末上市的新途安7座是一款全新车型,这一点从它与新高尔夫几乎如出一辙的前脸造型上便可轻易看出。原本的U形“大嘴”造型已改为大众汽车集团最新的“两道杠”式家族化,大灯采用时下流行的熏黑款式,保险杠和雾灯周边还点缀以镀铬饰条,简洁稳重却又不失时尚感。

 与海外版新途安不太一样的是,国产版的车身侧面轮廓基本与上代车型保持一致,只是防擦条位置移到了车门最下端,并采用镀铬装饰。车尾造型也未照搬海外版,而是在原车基础上更新了熏黑式尾灯和镀铬装饰条。就视觉效果而言,这个四平八稳的车尾设计似乎更符合国人对大众车型的期待。

内饰的大体格局也跟上代车型没有明显出入,布局和配色都是熟悉的样式,但方向盘、变速杆以及音响和空调控制面板已改为与途观相同的新款式,车窗开关等细节部件也使用了不少镀铬材料进行点缀,提升了精致感。

空间够用便利多

新途安的车身长度较上代减少了16mm,高度也矮了12mm,但那只是外观经过重新设计的结果。它的主体构造仍然基于PQ35平台,因此2678mm的轴距和1794mm的宽度维持不变。

坦白说,跟新马自达5等新晋对手相比,新途安不足4.4米的车身长度已不占任何优势,好在实际乘坐体验还是比较乐观的。前排就不必说了,第二排空间也明显优于同尺寸轿车,乘客的腿部和头顶都有充裕的活动余地。此外,第二排座椅为三个独立座椅设计,可以独立调节前后、靠背角度或者放倒,还能单独拆卸。

第三排座椅并非标准配置,但MPV的最大意义就在于座位更多,千万别为省几个小钱将来遭遇“座到用时方恨少”的尴尬,况且其过路费与5座车是一样的。此外,这套座椅可以很方便地折叠并收纳到地板下,平时不占用车内空间。不过你确实得提前想好把谁安排在第三排,毕竟那里的空间待遇稍差,对身材娇小的女性或小学生来说毫无问题,但塞进成年男性恐怕有点费劲,出入也不是很方便。

偏硬的坐垫是大众品牌的一贯风格,不过版形很贴身,承托力充足。实用性也无需担心,大大小小的储物格散布于车厢各个角落,比如中控台、车门边、手枕内和座椅下方,据称总数多达40处,另外还有13个杯架和三个12V车载直流电源。

开起来不输轿车

在行驶素质方面,新途安保持了大众一贯的高水准。车厢隔音措施出色,胎噪、风噪和发动机噪音都得到有效过滤。悬架依然偏硬,不良路面上颠簸感较明显,却换来了较小的弯道侧倾和扎实的高速表现。除了坐姿稍高,它的驾驶感跟普通轿车非常接近。对那些从宝来POLO等车型升级而来的车主来说,这种熟悉的风格几乎不需要适应。

新途安的主动安全防范措施也非常全面。除低配车型外,新途安全系均采用最新版本的ESP、ABS系统,并针对MPV重心稍高的特点增加了防侧翻、防翻滚电子系统。顶配车型还拥有深受女性用户欢迎的自动泊车功能。

原先的2.0L和1.8T两款发动机被更先进的1.4TSI取代,并匹配有黄金组合之称的7速DSG双离合变速器。由于1.4TSI发动机的动力输出没有1.8T那么高,它的初段加速稍有些缓慢,尤其在满载情况下,但跑起来之后推背感显著增加,独自一人驾车时偶尔还能激情一下。DSG变速器在走走停停时不太平顺的通病已不那么明显,换挡时机也掌握得恰到好处,不会将驾驶乐趣全部剥夺。而在97号汽油眼看突破8元大关的如今,较低的油耗也能给用户带来一丝慰藉。

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