另外一番滋味 试驾大众柴油版途锐

是的，在同样的条件下，柴油比汽油更难点燃，而柴油一旦点燃，它所释放的能量，也比汽油来得更加的迅猛，唯一的缺点是，柴油发动机在启动后，噪音以及震动都比汽油发动机更激烈一些。当大众汽车解决了噪音的抑制问题后，大众柴油版途锐已经看不到明显的缺点了，而矛头只能指向国内那些还在生产品质低下柴油的炼油工厂了。

在柴油质量还停留在“远古”时代的国内燃油市场上，大众中国在前些时间，推出了他们的柴油版途锐。排量为3.0L的TDI车型，正式宣布进入国内豪华SUV市场。目前油价的昂贵，高排量汽车购置税的一再提升，以及人们长期以来对柴油发动机的“认识”，都让编者对大众柴油版途锐进入中国市场，有着一丝的怀疑，这车到底能否适应国内柴油车市场呢？

不得不说的是，在这一次试驾的目的地，是湖北省黄冈市有名的将军县：红安县。这里是老革命根据地的所在地，对于后人有深厚的教育意义。而对于试驾车来说，也有着另外的一番滋味。一款柴油车，进入中国这个私人轿车还普遍使用汽油的国度，它的出现，无疑是在国内的燃油市场掀起一番燃油的革命战。要知道，在欧洲地区，使用柴油发动机的车辆，占据了超过50％的市场份额。车身价格，在看了它的越野性能以及克服了柴油发动机的缺点后，柴油版途锐的起步价为66.54万元，在国内豪华SUV市场颇具竞争力。

大众的这台3.0L V6 TDI发动机的最大功率为176千瓦/4000-4400rpm，最大扭矩为550Nm/2000-2250rpm，官方公布的百公里加速时间为8.3秒，百公里油耗为9.3L，虽然说在功率上要比206千瓦的V6汽油发动机降低不少，但相对于汽油机13.6L的油耗来说在燃油经济性上也大幅度提升了。

真是要感谢设计这条来回全长超过240公里的试驾路线的玩家。与很多试驾路线不同的是，这条全场超过240公里的试驾路线，几乎包含了全部国内道路状况的路面：高速、市区、乡间小路、山路，以及在武汉唯一的一个半越野试驾场地，让每一位参与试驾的媒体，都能亲身感受这一款进入国内的柴油版途锐的出色性能。

如果有过驾驶上山路段经验的网友会了解到，由于上山需要更多的扭力支持，几乎所有的汽油发动机都要在降档的情况下，推高发动机转速，以求获得更大的扭力来爬坡。在这样的情况下，发动机转速提高，随之进入车内的噪音也随之变大，这也是汽油机爬坡所常见的问题。

在试驾大众途锐的前半段，干燥的路面能让编者感受到了在加速性，地面传递到车内的噪音以及在崎岖路面的乘坐舒适性等最真切的表现。而在后半段时间，天上下起的小雨，则让途锐试驾有了更好的雨地性能体现。在上山的一段路面，已经被雨水完全浸湿了，而且雨还是不依不饶地继续着。优异的山坡能力是建立在优异的发动机扭力上，只要区区的2000-2250转，就能够输出达到550牛米的扭力。

大众途锐柴油版车型，在爬坡这样的“小菜”面前，由于在强大的扭力的帮助下，整辆车都保持相当的安静的状态，没有出现一丝的脾气。让驾驶者非常舒服的在连续20公里的蜿蜒山路上从容应付。加上途锐本身已经相当出色的隔音工艺，在车厢里，就剩下了几个媒体对途锐方方面面的评价声了。

外型与其他汽油版本的途锐没有太大的区别，如果硬要作出区分的话，可以从车后的标识，轮胎的品牌，发动机下护板以及发动引擎后说惯有的柴油发动机的熟悉“哒、哒、哒”的声音。

大众途锐的三种行驶模式能通过中控台上的按钮进行切换，AUTO顾名思义是自动模式，能通过多个传感器获得数据来设定当前的避震高度和硬度；COMFORT舒适模式，能将大众途锐变成像同厂的辉腾一样舒服无比，后座的乘客如果要享受辉腾的享受，记得要调到这个模式。

大众汽车途锐自问世以来受到了广大消费者的关注。而此次途锐3.0 TDI的到来，则将以其低转速高扭矩带来的强劲的低速起步性能和涡轮增压带来的高效燃油经济性和动力性，为消费者带来意想不到的驾驶乐趣。

强大的扭力不是吹嘘出来的，凭借在2000－2250rpm的转速区间，就能迸发出最大550牛米的扭力，让柴油版途锐的爬坡能力超群，在40度的斜坡上从容应对。在爬坡的过程中，较低的转速迸发的高扭力，让脚踩油门的编者感到了非常的平静，发动机的降噪，加上车身隔音工程的尖端，都让置身于车内的媒体，犹如在平地一样。

既然是一款标榜城市以及越野性能同样出色的途锐，一条崎岖不平的“搓板路”，就能很好的体现途锐的舒适性能。将悬挂模式调至“COMFORT”，让空气悬挂根据路面的“最新”情况，让悬挂吸收更多的震动，途锐在“搓板路”上能够极大的过滤路面传递到车内的强大震动。而至此，你会感受到一辆庞大的途锐车型在经过崎岖不平的路面时，都有着类似大众辉腾的出色乘坐感受。而大众途锐给你更多的是出色的通过性能。

能攀山，当然也要能够有涉水的本事，受限于场地“水池”的深度有限，只有现在看到的25cm左右，但是前往别以为这就是它的极限了。大众途锐的最深涉水深度可以达到58cm，大概在轮毂的上沿位置，这个深度，也足以从容面对一般的城市“内涝”。

与大众途锐W12顶级版本有所欠缺的是，途锐的W12顶级版本都配备了前、中、后三个差速锁，以面对极其复杂的道路情况。而柴油版大众途锐，只有一个中央差速锁，但是对于面前的“馒头路”，也是柔韧有余。中央差速锁能够很平均以及根据各个轮子的需要，将动力传送至4个轮子上，最大程度的保证途锐能够牢牢的“抓住”地面，大大地提高车辆在崎岖路面形式的稳定性。

与其说所有的试驾都安排在干地进行去保障试驾人员的安全，这一次试驾过程中意外出现的雨天，就让编者感受到雨天路面驾驶大众途锐的真切优异性能了。