越野味道散发 进口途胜2.0四驱测试报告

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仔细品味车身线条,圆润造型融合肌肉线条,创造出一种有别于市面其他产品的味道。说可爱,那不同色车身护板充满越野风情;说强悍,头灯组线条滑顺,带出都会时尚性格。不光只是模仿欧洲设计,而采用顺畅的车身弧线;也不光只是模仿美式设计,强调剽悍的肌肉贲张,途胜Tucson的长相在韩国原厂操刀下,走出自己的风格。


圆润造型融合肌肉线条,强悍,头灯组线条滑顺,带出都会时尚性格


车顶行李架能载重45公斤,十分好用。 

车头的设计让车辆的越野味道充分散发
 

Tucson在外观长相方面,已经有了长足进步,从头灯组与引擎盖造型的搭配,充分凸显该车款年轻以及时尚风貌,又带有一点可爱与凶悍的神情来看,相信会受到都会年轻人的喜爱。大尺寸、大面积的不同色保险杆,加上网状水箱护罩与前雾灯,这种在标榜越野性能的车款上常见到的设计,让Tucson看起来不光是能在都市地区悠游,更表现出上山下海也一副蛮不在乎的样子。从侧面看过去,车侧的腰线让整体造型更为灵活以及俐落,搭配16吋的铝圈轮胎恰到好处,视觉平衡性良好。

车顶行李架能承受45公斤的重量,这一项实用配备,在一群朋友或是一家大小出游的时候特别好用。满载行李的后车厢放不下?没关系,放在车顶固定好,不管是大件行李、露营野炊用具还是冲浪板脚踏车,都能够让车主轻松载著走。车尾玻璃可以单独开启,在取物或者放置物品时都能够让使用者无须费劲开启整片尾门,十分方便。车尾造型紧致并具现代感;

质感 其余免谈

韩国车以往为人诟病的质感问题,是令人十分在意的一个环节。新推出的CUV Tucson实际表现倒也没让人失望,在这次所试驾的2.0顶级4WD车型上,座椅皮材触手柔软,表现出应有的价值感。中控台材质在处理上,虽然仍未脱塑胶味道,但已经比以往大幅进步,质感也更为精进。然而,在木纹饰板的表现上是一个缺憾,真实感不高,冰冷的表面影响了内装整体感受。若以塑料加上雾面冷调涂料,反而能够统一内装风格,而不至于让有些突兀的木纹影响。

大致上,从驾驶座上,伸手就能够触及所有的开关以及旋钮,不用展现驾驶人的柔软度与高难度动作。当然,对于提升行车安全也有正面的帮助。仪表版设计没有什么特别的创意,简单标准的设计有时候却也是最容易让使用者适应。仪表版上的旅程电脑,能显示行驶里程、剩余油量行驶里程以及平均油耗,不过切换按钮是一项位置安排较不理想的地方,在方向盘右后方不显眼的位置,虽然习惯之后倒也没有什么大碍,但初次接触还真有些不方便。恒温空调以及音响的开关也都很普通,没有让人耳目一新的安排,也没有令人讶异的惊喜,就是传统按键与旋钮,但是好用。实用考量,在需要多年朝夕相处的车辆上,要比第一眼炫目重要的多,不是吗?4WD顶级车型上,还有ESP以及4WD锁定的切换开关,可以视情况自由切换,在越野路况这种功能格外好用,可以帮助驾驶顺利脱困。不过,Tucson主要还是针对都会地区使用所设计的,虽然拥有一定的越野能力,轻度尚可应付,但想要和纯种越野车并驾齐驱?难了点。

 
仪表版造型普通,并没有让人惊讶之处;定速系统让长途行驶更为轻松
4WD以及ESP切换开关,能帮助驾驶在恶劣地形顺利行车


浅色调的内装质感不差,唯一让人能够挑剔的,大概只有那木纹饰板

   
车室空间尚称宽敞,且座椅多样变化,让内部空间在使用上得以满足各种需求

Tucson的车室空间十分令人满意,在不算巨大的车身里面,能够让五名成人轻松的乘坐,已经能够符合绝大多数人的需求。然而,后车厢的行李空间相对就必须要做出一些让步,只是使用者无须过份担心,一些让步,就真的只是一些。皮质透气座椅长时间乘坐也不会让人感到疲劳,软硬适中的座椅除了能提供充分的支撑以外,长途旅行也不会容易感到腰酸屁股痛。座椅变化也是Tuscon的拿手好戏,后座椅背三段式变化,一方面可以视后座行李量调整椅背倾斜程度,另一方面也得以让后座乘客选择自己习惯的乘坐姿势。后座座椅只需轻扳椅背上的释放开关,就能够让椅背完全放平,特别的地方在于座垫也会随之向前向下平移,让打平以后的车室空间获得最大利用;副手座的椅背也可以向前放平成为后座的工作台或是餐桌,由于是设计让后座乘客使用,所以释放开关在椅背左侧的位置,伸手可及提升了使用的便利性。

说Tucson的动力疲软不足,其实对这辆车多少有些不公,毕竟这次试驾的环境是在蜿蜒上升的山路上,有一些坡度对于一般房车来说就已经很吃力,何况是车重不轻的4WD Tucson?然而,变速箱齿比搭配以及2.0升引擎的动力输出,都证明了Tucson的属性还是比较适合都市环境。相信2.7升版本推出之后,一定能有更令人惊喜的表现。扭力在低转速就能够发挥,让车辆在起步时不会感觉到迟钝,动力较弱的地方在于中转速的再加速,在山路上超车会显得力不从心。但是在平地都市道路上驾驶,顺畅的动力输出以及换档反应,让这辆车在动力表现的精致度大幅提升。此外,Tucson的隔音表现不错,不但怠速几近安静无声,行驶中车外的噪音也能够有效隔绝。

虽然在动力上,Tucson让人有些许遗憾,但是底盘操控的实力,著实让人留下深刻印象。高重心的休旅车型,却能够将侧倾有效抑制,在弯道中带给驾驶人充分信心。而车身重量似乎没有充分反映在车辆动态上,在弯中进出,感觉轻巧灵活,给人一种驾驶房车的错觉。而且悬吊系统的调教没有因为要抑制侧倾而牺牲应有的乘坐舒适性,在这舒适与操控之间,这一款车取得了很好的平衡。

侧倾轻微、转向灵活,Tucson在山路上就像房车一般轻松自在!

也因为底盘优异的表现,驾驶Tucson在山路上奔驰,几乎就像驾驶房车一般,进弯前减速、打方向盘、车头听话入弯,然后出弯踩油门,动作一气呵成。在速度更加提高之时,才会感受到车身重量带来的惯性影响,假使进弯速度略高,超出四条轮胎的负荷,ESP会在短时间之内做动将车身拉回正常行驶轨道。即使将ESP关闭,在车身侧滑时也只需要放开油门,略微修正方向盘,就能将车辆导回原先的路线上,十分听话。 

 

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