皮实的大众领驭2.0发动机

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为什么国内对其一片不屑之声的大众领驭2.0发动机,大众车型上几乎无所不在?为什么从数据上看,并不占绝对优势的2.0L水冷直列四缸四冲程二气门电喷自然吸气发动机,大众依然顽固地将其一再用在各种车型上?为什么大众各细分车型的销售数字,2.0排量的车型居然还能取得较好的销售业绩?

作为一个汽车爱好者,虽然比较业余,但是一直以来对大众品牌都由衷认可,所以,不妨就大众2.0发动机发表一点个人意见。 俗话说,一件事物的产生,必定有其道理。 从老桑3000到最近要上市的迈腾,2.0L发动机充斥了几乎所有的大众产品线。 车迷对于大众2.0L发动机的诟病,大多是烧机油问题,最大功率不足问题,技术老旧问题,然而不少使用过或者正在使用这款2.0发动机的消费者仍然认为即使与目前中国市场上的新款2.0排量发动机相比,大众2.0L发动机还是存在着很多优势。 南北大众对于这款发动机的优点有着比较深刻的认识,并且专门为了某些优点进行其他部件的优化。以途安2.0为例,这台发动机(简称BJZ),属于大众EA113系列的水冷直列四缸四冲程电喷自然吸气发动机,缸体材料为铸铁,缸盖材料为铝,单顶置凸轮轴,每缸2气门,欧4排放标准,排气量1.984L ,缸径82.5mm,冲程92.8mm,压缩比10.3,最大功率85kW/5200 rpm,最大扭矩170N. m/4000 rpm,大冲程小缸径SOHC的特点决定了这款发动机属于“扭矩型”选手而非“功率型”选手。      

这款发动机的硬件和PASSAT B5 2.0的BFF发动机完全相同,不同的是发动机管理系统(以下简称ECU)BFF使用的是BOSCH公司的ECU,使用空气流量计直接计算发动机进气量(负荷);而BJZ使用西门子公司的ECU使用进气压力传感器间接估算发动机进气量(负荷)。可以说是在BFF的基础上结合新JETTA的RSH发动机技术发展出的一台具有中国特色的发动机;JETTA的国产两阀发动机一直使用西门子的进气压力传感器型的ECU,多年来这套系统一直以皮实耐用著称,口碑相当好,而现在这套系统应用到速腾上,看来是要把JETTA二代“皮实”的特点延续到5代车上了。比BFF少2N.m的扭矩换来了更高的可靠性和更低的故障率,看来也是相当的值得。  

可见,尽管在发动机的动力输出方面,大众2.0L发动机最大马力115hp/5400rpm,低中转速范围时具有172Nm的峰值扭矩,无法满足你的越野激情,但这是一个恰到好处的数字,2.0L发动机的虽然最大功率比同排量的日韩系车要低15KW左右,但最高速一般都高于那些同排量自然进气的日韩系车。在城市代步用车中,搭载了这款发动机的车型会给你充裕的动力和极其节省的油耗。   

这款发动机的力量输出集中在中低转速,起步很轻松。转速攀升到3000rpm时便开始明显放缓,这也是很多人说大众2.0L发动机“肉”的原因,不过每到上班堵车的时候,看着不断跳跃的发动机转速表,心里想着油箱内还有多少“存货”,就不由得羡慕起开着2.0排量大众车的人,小缸径大冲程,怠速低声音小,简直就是完美的堵车用品,这不是一台能够让你飞驰超越的发动机,因此你不必为它付出更多的维护资金。  

又比如领驭2.0,转速在3000-4000转的时候保持最大功率输出,在这个转速段内踩油门,车子也不用连续降档来维持输出,而3000-4000转的转速恰好是城市行车时最常用到的转速。对于大多数人来讲,这个转速就已经足够了。 车辆正常匀速行驶的时候,所需要的功率不过35KW,所谓最大功率输出不过是要证明某款发动机能够达到的高度,当你不是那么在乎高速加速感的时候,选择一辆油耗动力都适合你的发动机也许是最好的选择,从这个角度来讲,大众敢于把老2.0发动机装遍几乎全部产品线也就不奇怪了。  

2.0排量的发动机,即不会因为排量过大油耗增加而提升养护成本,也不会因为输出过小而影响使用功能。因此用一句选择了2.0排量的车主的话来说就是:“2.0 这机器没什么要特别注意的,很皮实啊,可靠,噪音也小。” 可见,超高的功率或者太高的最大扭矩输出不一定是最佳的选择,适合自己的才是最好的。

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