起亚k5发动机性能怎么样

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我们试驾的是起亚k5 2.4L手自一体顶配额版。开上手的初段,动力系统给人印象很好,发动机运转安静、畅顺、平滑,唯一要花几分钟适应的是灵敏的油门初段反应,“第一脚油”有点扑出去的效果,掌握不好容易让乘客投诉。如果在有点沙土的路面上大脚油门起步,电子系统还有可能介入减少动力,可见起步力量有多充沛。
在停车场、居民小区道路上,K5 2.4开起来很是淡定舒服,偶尔加大油门提速,发动机上至3千转时的声音也很细致好听。不过来到开阔的大路上想找点激情时,就发现这套动力系统后劲平平,转速升高时发力感并未随之增强,仅在5千转附近时才有一点微弱的小高潮。
由此可见,K5 2.4的动力调较是突出头段反应,给驾驶者轻快灵敏的起动感觉;初段到中段则讲求均匀平顺和轻松掌控;后段表现不是它所追求的,刺激感欠奉。这种特性其实很像丰田,例如凯美瑞,但K5的2.4发动机在4千转以上的高转区域细腻度要胜过凯美瑞。

6速自动变速箱在D挡下换挡动作相当平顺,轻柔地驾驶时基本感觉不到换挡。它的常规调较还是注重反应的,油门稍微加深一点,都容易引起变速箱的降挡,如果油门动作变化频繁,挡位也会跳动得比较频繁。好在换挡动作够平顺,即使频繁地换挡也不会有零碎的顿挫感,要很细心感觉或通过转速表观察,才知道变速箱原来在积极地配合着你的意图。可以说K5 2.4的自动变速箱常规调较是想营造比较运动——至少不会令人感觉迟钝慵懒的性格,以配合它的运动形象。

但是这种偏向于积极的换挡性格,又不一定适合日常驾驶,尤其是想要平平和和地驾驶时。工程师也许也曾为此纠结,所以他们想了个办法来克服——在K5的方向盘左下辐条上,有一个ECO按钮,这是动力系统的经济节能模式。进入ECO模式,仪表上会亮起一个ECO灯,这时变速箱会改用偏高的挡位行车,我不确定这时发动机输出是否也有变化,但在正常和ECO模式之间切换体验差别,感觉ECO模式从起步到30、40km/h这段提速确实来得更加柔顺,在车流中行进时油门也更好控制。尽管差别不算很明显,但我一遇堵车或慢行时还是会想到启动ECO模式,这时控制油门的右脚可以轻松随意一点,乘客也会坐得舒服一点,还能省油一点。当我需要快速起步、夹塞,或者想得到爽快的提速反应,就会用回普通模式,因为ECO模式提速时的换挡反应和加速效果确实比正常要慢小半拍。但是即使是在ECO模式,只要油门持续在一定角度不松开,转速还是会一直拉上5、6千转,不轻易中途升挡,说明ECO模式也不是一味地照顾省油而不惜软弱无能的,它依然会在你需要时给你充分的加速力量,依然遵循着K5略偏运动的性格设定。

我个人是很欣赏这个ECO模式的,它确实能带来两种有差异的油门反应特性(尽管差异不算很大),其实已经相当于某些豪华高档车的“可变驾驶模式”了,只是起亚谦虚,没再把它做成一个噱头。把ECO按键开关设在方向盘上也是非常值得提倡的,过去也有不少自动变速箱也提供经济或运动模式,但这类模式按钮大多放在中控台挡杆附近,要低头操作,行车中不便经常切换,很多用户很少甚至从来不会去用那些模式。像K5这样把ECO按键设在方向盘最就手的位置上,更能鼓励用户经常使用它,我试车时反反复复又开又关,都是“弹指间的轻松”。

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