新胜达发动机技术分析

现代新胜达的底盘来自于现代Sonata轿车，这也表明它的舒适性更倾向于轿车。前麦克弗逊式独立悬架，后多连杆式设计使现代新胜达更是一辆“城市多功能车”。在高速公路上行驶时，现代新胜达的悬架对于路面的振动能够很好的吸收，车身的颠簸十分轻微。  现代新胜达发动机现代新胜达配置V型6缸2.7 L发动机，最大功率达到132 kW，最大扭矩为250 N•m。动力表现是它的优点，高速行驶十分平稳，车内的噪声大多来源于外后视镜，发动机声音低沉浑厚，130km/h以上，发动机转速达到3 000r/min以上时，声音同样并不吵人。这款现代新胜达配置的是手/自一体式速器，它与发动机的配合十分出色，即使突然急加速，车辆也没有过多的停滞，手动换挡衔接十分顺畅，加速表现一流。但是由于升高的底盘、美式偏软的悬架，使得现代新胜达在高速弯道上的表现一般，车身还是有令乘员不大舒服的侧倾，宽大的车身和轮胎也使得它入弯的反应略微迟滞，转向灵敏度不足。不过宽大的座椅可以将乘员较好地固定在座位上，弥补了车身侧倾的不足。
 

虽然现代新胜达的悬架来自轿车，但是它的越野能力却不容置疑。现代新胜达配置的是全时电子自动四驱系统，平时前后轴的输出比为9:1，遇到相对恶劣的路况时，最大调节可达到前后轴6:4，可保证随时提供充足的动力要求。虽然采用独立悬架，但是由于悬架行程较长，所以具有较好的减振效果，在崎岖的道路上行驶时，车身的跳动较轻微，操纵更得心应手。207 mm的离地间隙使得它的通过性能十分出色。
 

但是现代新胜达毕竟只是一款SUV，它的真正优点在于它的舒适性和高速稳定性，越野只是它的一项“副业”。不过对于现代新胜达来说，在中国的现有的路况下已经能够应付自如了，一般的砂石路、烂泥地等需要中度越野能力的路面它都能出入自如。
 

现代新胜达的各项配置在同级车中也是属于中高级的。前排双安全气囊、侧面防撞气囊和车门内防撞杆、ABS、EBD以及倍差速装置全方位保障乘员安全。中控台及中央扶手共有4个杯架、车顶眼镜盒，双级开启的中央扶手箱。电动天窗、后车门可单独开启的后车窗，都为车主提供了最大限度的便利。
 

现代新胜达是现代汽车真正独立开发的一款美式SUV，它的整体水平已经将韩国车的品质进一步提升，它成功地使用了轿车平台，将舒适性与中度的越野能力较好地结合在了一起，它在中国市场绝对可以抢走一部分三菱及丰田的潜在用户。