新胜达深度评测

如果说初期的模仿只是量变的话，那么近几年的韩国车已经从模仿的累计发展到了可以自行设计的质变阶段。从进口的酷派、索纳塔NF到雅尊，韩国车正不断改变人们以往的印象。可以看出，韩国品牌正从简单的低价格高配置向高品质、豪华车型转变。如今韩国现代学习丰田和本田，将部分车型的开发放在了欧美以扩大产品在北美、欧洲市场的影响力。

新一代胜达(Santa fe)诞生在美国阿拉巴马州的蒙特利尔工厂，与索纳塔NF是同一个平台，而韩国蔚山工厂本土生产的新胜达则主要在欧洲和亚洲地区销售。现代汽车投入了1.55亿美元，耗时42个月完成。这款来自韩国的老牌SUV是否会给我们带来猛虎下山一般的震憾，还要在待会儿的文章中慢慢交代。

新胜达和前一代产品可说是改头换面，彻底抛弃了以往纯越野车外形设计路线。如果不看挂在前脸的现代标志，你甚至会误以为这是一款来自日本或者欧洲某品牌的车型。其实从这点上，我们就可以发现日韩品牌在升级换代上的改变往往并不顾及品牌设计DNA的延续。只要能带来全新的感受，日韩设计师往往会推倒前几代产品的特点从头再来。这与奥迪、宝马等非常重视设计风格延续的品牌有本质上的差异。

从正面来看，新胜达大为收敛了老款的夸张线条，前后车灯和格栅也显得像一款中高档房车。不少同行都用优雅来形容新胜达，主要是因为很多弧形元素的运用，使得新胜达给人一种不露锋芒的感觉。然而我们也可以看出，在设计上新胜达和日产无限FX45太过相象，无论是前脸还是尾部造型都有一些抄袭的痕迹。在尺寸上，新胜达比上一代增加了175mm，宽和高分别增加了45mm和65mm，轴距达到了2700mm，加长了80毫米。

 由于车身变大，不仅使乘客腿部空间更为活跃，车内的储物空间比前一代也增大了84升，增在车内增加了可以翻倒隐藏的第三排座椅，而且与同级别车型相比空间非常宽大，可以容纳两个成年人。这项设计是相当有意义的，这使得新一代的胜达从一款城市SUV变成了一款MPV。美国和中国所销售的新胜达都采用7座设计，而在欧洲则有5座版可供选择，5座版在去掉了两个座位之后，在行李舱地板下增加了一个很大的杂物盒，而备胎也可以放置在车箱以内。

在车内设计上，新胜达和进口索纳塔NF、雅尊等车型较为相似，一看就是出自同一厂家。真皮包裹的方向盘手感良好，和雅尊一样。中控台的一些功能键略微偏向驾驶座，操作起来非常便利。中控台上部分是音响区，一个标准2DIN的集合CD、MP3、卡带功能的车载音响被安排在这个区域，即使车主要更换为GPS导航系统也非常方便。下半部分是双区空调独立控制部分，按键操作设计完全不用看说明书就能用，非常简单。

新胜达第二排座椅的腿部空间很大，由于配有空调出风口和加热管道，所以无论是冬季还是夏季，后排的舒适程度丝毫不会亚于前排。而更难能可贵的是，新胜达在第三排座椅的左右两侧也安排了出风口，这在同级别的SUV中是非常罕见的设计，照顾到了全车的乘客。

目前国内销售的新胜达是采用2.7 V6发动机的车型，功率为138千瓦、扭矩为248牛米，比同类车型略微高了一些。该发动机采用现代最新的连续可变气门控制技术，同时还增加了电控三路可变进气系统，以适应不同的驾驶状态，配备的四速变速箱对于一款城市SUV来说也无可厚非。新胜达的悬挂系统有一个电子驾驶系统，该系统只有在路滑的时候才传递动力到后轮。这个四驱系统的工作原理同途胜一样，也是平常仅用前轮驱动，在需要的时候通过多盘式离合器将动力传递至后轮，此外“Lock”功能还可以将扭矩完全锁死平均分配到前后轴。对于紧凑型和中型尺寸的SUV，它是比较实用又经济的四驱解决方式。而在观察这款车的时候，我们也发觉新胜达在做工方面也代表了韩系车的最高工艺水准，从板金接缝到内饰材质都非常接近欧洲车型。

安全配置方面，新胜达配备有八个安全气囊（其中两个为侧帘安全气囊）。而且在ABS+EBD的基础上增加了ESP电子稳定系统和牵引力控制，这在很多该价位段的同级车型中都未配备。

驾驶新胜达则是一件轻松惬意的事情，尽管它的外形硕大，但操控起来却出乎意料的轻松。这不仅是其方向盘阻尼较小，在V6发动机的牵引下，经过一些普通上坡路面几乎不用深踩油门。在通过一些轿车无法通过的施工路面时，尽管较硬的悬挂使车内颠簸不已，但并没有出现因车轮的回馈力过大而导致难以控制方向的事情。

不过由于车本身的底盘设定并不高，所以通过性也不能和陆地巡洋舰之类纯正的SUV比较。韩泰轮胎的采用在我们的意料之中，因为主要是公路取向同时又不会激烈驾驶，所以采用韩泰品牌的235/60R18轮胎是够用了，何况其中还有韩系品牌支持自己本土企业的因素。而在国外，还有配备锦湖轮胎的车型，相比之下韩泰在品质上要更好一些。但不管实用哪种轮胎，轿车底盘的新胜达都不利于尝试高难度的越野行为，否则托底、陷入泥中将会是常有的事情。

新胜达的2.7 V6发动机在城市路面中动力没有表现出不足，在仅仅称作两人的情况下，你还可以在高速公路上体验到它的推背感。在时速突破140时，发动机的噪音并没有达到扰人的地步，只是由于车身较大不可避免地引起较大的风噪。新胜达的后悬挂是多连杆式，替代了老款的双连杆，这对车轮的控制更精确。在底盘悬挂的调校上，新胜达则更具有运动车型的特色，即使转弯速度快一些也不会有过大的侧倾。

在试车之前，我们曾有疑问为何新胜达不配备雅尊车型上所搭载的3.3升发动机，但开过之后发现对于一款在城市中所采用的车型而言，2.7的排量完全能够满足日常的需要。而在欧美，现代则给需要更高动力和扭矩的消费者准备了柴油版。就油价不断上调的国内用车环境下，一味追求高排量只会和自己的钱包过不去。

目前韩国现代对新胜达的市场定位要高于各方之前的预估，它将北美的竞争对手设定为丰田Highlander，并致力于在工艺品质方面接近于雷克萨斯RX系列。而在国内它则定位于本田CR-V与丰田普拉多之间，我们从进口现代的经销商处得知，新胜达是近期销量仅次于酷派的进口韩国车型，看来这款车在国内不乏有欣赏的消费者。

仔细想来，新胜达之所以能吸引那些打算购买SUV的消费者，主要还是因为厂家在外形、内饰、舒适、空间、通过性等高方面达到了一个很好的平均。在各厂商努力将市场分得越来越细之时，偶尔推出一款涵盖多个消费群的车型或许也是一个不错的选择。