专属座驾—VIP风格雷克萨斯LS400

说到VIP改装，我想你一定不陌生，“奢华”、“电镀”、“水钻”等词语必然会跃然你脑中。这种以张扬个性，凸显气势为目的的改装流派正以其特有的魅力席卷国内。当审视着眼前这台改装雷克萨斯LS400时，我确定它就是今天要找的主角！

雷克萨斯在1989年推出第一代车架代号为UCF10的LS系列车型，目的是要抢占“双B”的豪华车市场份额。结果它不但做到了，还做得很漂亮！在当年看来，LS系列车型无论豪华感还是机械耐用度都堪称典范。可以这么说，它为最初的雷克萨斯创立了绝佳口碑。当这样一款经典豪华车型配以重口味的VIP改装时，其结果……你懂的。

它虽静静“趴”在路旁，可却不怎么低调，即便它拥有的是一套原装的包围。从低矮的车身姿态和超大尺寸的轮圈中早已透露出一种独特的气场，这是我对它的第一印象。据车主介绍，这台车最初的外观采用黑色车漆，后来参考了宝马X1的棕色车漆进行调色并喷涂，于是就成了现在这个样子，我倒是很乐意接受它的新颜色。虽然现在很多人喜欢用气压避震来实现车身的“趴地”效果，但鉴于气压泵占据了尾箱不小的体积，牺牲了载物实用性，最终车主还是放弃了这一想法，为其配备了一套定做的绞牙避震，采用日本SUMIYAMA的避震芯配合经过改良的弹簧，与LS400的悬挂十分吻合。需要定做的原因是这台车的车龄已十年有余，要为其寻找到相应的改装套件十分困难，于是才自己动

手完成。从最终的装配效果来看还算不赖。虽说这种DIY的做法会一定程度上影响滤震表现与操控响应，可是VIP需要的就是炫酷张扬的外表，其它的谁在乎呢？19寸的WORK“大饼”样式轮圈配合的是邓禄普DZ101轮胎，型号为前后245/35/19R，虽说抓地力一般，可应对这类不以暴走为目的的行车风格绰绰有余。

　打开车门后，发现它的内饰经过了大幅度修整，俨然是一派奢华景象。据车主称，内饰的所有工程共花了10天制作完成，确保每一项细节精益求精。这台车原本的内饰板件均为棕红色（当年日系车的流行色），为了体现出VIP得应有韵味，现已全部在表面包裹了一层薄薄的黑色皮料，呈现出全黑内饰的绝佳观感。在车顶，前排扶手以及车门内饰板均覆盖的一层以橙色细线缝制的黑色真皮，用以搭配座椅的真皮设计，豪华感马上得到提升。在顶棚的表面和地板内还隐藏着众多的LED氛围灯，当驶入地下车库后开启开关，全车瞬间被梦幻般的色调笼罩，十分绚丽。此外，方向盘以及门内把手，ABC柱表面也

覆盖了黑色的毛绒，个性十足。在A柱上镶嵌了两个金属质感的高音喇叭，另外前后排的门板内还有四个中音喇叭，模具的制作都十分精细。当你再打开车尾箱时又是另外一番景象，大尺寸的低音炮和炫酷的橙色灯光霸占了整个尾箱空间，这一套AMERON的音响价值不菲，声效也同样出色。车内多处的装饰小细节均体现了车主对爱车改装的细心程度。可以根据自己的爱好来进行专属于自己的改装，是一个充满乐趣的过程！

启动发动机后，因为换装了R.TEMRS尾鼓的原因，排气声浪十分低沉。方向盘的转动十分轻巧，虽然行走于街市缺乏与路面沟通的能力，但这毕竟不是一款性能车，舒适的行车特性才是它擅长的。4.0L的V8发动机虽然排量不小，但鉴于其功率在当年的豪华车市场阵营里并不算

突出，加上近两吨的车重，油门反应略微迟钝，加速表现自然称不上不迅猛。虽然变速箱仅为四前速（中后期改款则升级为五前速变速箱），但平顺性却依然不错，可见当年雷克萨斯在舒适性方面的考量是细致入微的。由于悬挂经过车主改动，所以行经不平路面时的滤震表现并不算好，这是避震芯与弹簧的配合不当造成的，也是为了实现车身低矮效果所作出的必然牺牲。据车主称，这款车行走城市道路的百公里油耗需要16升左右，胃口实在不小，除了发动机的缘由之外，和车龄较老的关系也密不可分。

这样一款将近5米的豪华老车用来改装VIP风格可真是个绝妙的搭配，独特的韵味可以深深的吸引着过往的行人。用高调和奢华这两个形容词来形容最恰当不过了。如果有一天它行经在你面前，我相信你一定会大呼惊艳！