破解奔驰G级神秘试驾G500

有那么一款车，面世30年后其外观依然保持着诞生时的模样；有那么一款车，在城市suv横行的年代依然坚持走硬派正统越野路线；有那么一款车，在奔驰的金字招牌下却越发神秘。这正是奔驰G级。一款在马路上能见度比法拉利还要低的SUV，一款性格硬朗却舒适非常的SUV，一款能翻山越岭同时身价过百万的SUV。今天AutoV在山林中“偶遇”了奔驰G500，是揭开神秘面纱的时刻了。

由坚持换来的代表作

G级最神奇的地方在于现款车型仍保留着30年前第一代G级车型的外观特征，方正无比的车身线条，每一处仿佛都是用尺画出一样，用现在的审美观来看待，它奇丑无比。但由硬朗的线条所爆发出的肌肉感却让在场的所有雄性动物都投来赞赏的目光。G级的坚持颠覆了汽车设计的发展史，一个经历了30年的设计理念俨然已成为汽车设计史上的代表作。

 其实G级的神秘在于它的坚持，究竟是什么力量让G级经过30年的发展依然保持当初的原始野性。参比30年前的奔驰G级，隆起的发动机舱盖，圆形大灯，外凸置顶的转向灯等重要特征全部得以继承，当然还有那一直向前挺进的奔驰三叉星标志。

在经典的圆形大灯内，我们可以找到不少现代科技元素，自动开启氙气大灯，大灯高度可调，大灯清洗等功能，所以G级也是科技与传统的综合体。

前保险杠下的大面积护板在不断地表明，G级并不是为公路而生的，开荒劈路才是它的特长。从前车轮侧可看到G500的前防撞钢梁，其直径有拳头大小。这样的安全保护，让G500彷如一辆推土机般，将前路扫平。

G级方正的外观还赋予了几乎垂直的前挡玻璃，没有曲面的玻璃让驾驶员的可视角度变得更大，而且更加的直观。有骨雨刷的使用保证了驾驶员视线的清晰，出色的扫除能力，是一般的无骨雨刷所不能代替的。

 如果盖住奔驰的标志，单凭外观，你很难看出G500的身价竟高达170万元。随处可见的纯手动设计和外露的锍钉，粗犷中带出野性。就连关门的声音也夹杂着金属的摩擦碰撞，还有什么能比这更能激发体内的雄性激素呢？G500原装的轮胎为18寸的YOKOHAMA GEOLANDAR H/T系列，据YOKOHAMA官网称，改轮胎主要适用于铺装道路，具有杰出的操控性和舒适性，所以如果需要使用G500进行深度越野，换装越野专用轮胎是必需的。

由于离地间距较高，要爬上G500的驾驶室并不是轻松的事情。幸好在适当的位置装有脚踏板和拉手，只要有手有脚，还是能借力一拉就上去了。

 打开G500的车门，豪华内饰配置让你终于找回奔驰的印象。在厚厚的铁皮后，原来是一层又一层的真皮包裹，与外观强烈的反差对比，很好地诠释了“禾秆盖珍珠”的汽车版。

 耐脏的深色调内饰，减低了越野激情后的清洗费用。但相对成熟且单调的设计，则很难让我提起兴趣。特别是桃木饰板的运用，与汽车潮流的发展不相合，如果可以换成金属拉丝饰板，阳光之气将达到极致。

 G500内饰的设计的确没有太多亮点，一切从实用出发的设计，单调乏味，与奔驰新款的轿车相比其设计理念至少相差了10年。但论配置丰富度，我对G500并没怨言，能想到的或是豪华车应该有的均全数奉上。

 坐于驾驶位置，高高的坐姿和良好的视野能让你有效地掌握车辆周边的地形变化。而舒适柔软的座椅，也可让你轻松舒畅，尽情享受驾驶的愉悦。

 而G500后排的豪华程度则与前排相距甚远，除了同为真皮包裹和标配的三头枕外，后排乘客可享受的就只有后排出风口和两个杯架。当然对于喜欢越野的朋友，后排大部分时间只会作为储物之用，而能6：4完全放倒的后排靠背则为储物提供进一步的条件，塞满一车的食物用品，完全能满足一个人在野外生活一个月的需求。

G500的车尾并没有车头般硬朗，一个全尺寸的备胎几乎占据了半边后车门。简单的尾灯组合并不显眼，而普通suv很少见的后挂钩却让我小小的兴奋。打开尾门，方正的外观造型为G500预留了充足的储物空间，看模特的示范，你应该也能感受到它的“大”。

作为硬派越野的鼻祖级车型，非承载式车身，梯形车架和粗壮的大梁悬挂均是必不可少的配置，看到这些结实的金属家伙，心中的安全感油然而生，而这也是硬派越野车最应具备的基本配置。

 前中后三个差速锁能100%进行锁定，让G500拥有同级最优越的越野性能。相反，如何更好地运用它，是对驾驶者能力的挑战。没有过硬的越野技术，要让G500完全发挥基本是奢望。但即便在普通驾驶者的操控下，G500的强悍还是能让他们去到普通车型所不可到达的地方。

 有了出众的底盘，还必须有强悍的动力作为后盾，而G500作为G级的入门车型，配备的动力系统却并不止“入门”这么简单。5.5L的V8自然吸气发动机，超过500N.m的最大扭矩，让G500的瞬间爆发变得相当的轻松。再配上7G-TRONIC带越野减速比的动力分配变速箱，翻山越岭并不是难事。

 经过与G500的亲密接触后，我顿感自己的男性魅力又增加了不少。一款完全为满足男性天生征服感的suv，只有真正的男儿才会对他趋之若鹜，如果有能力，我绝对想将它收入囊中，但169.8万元的报价让这成为暂时的梦想。但如果我只在乎硬朗的越野性能，JEEP的牧马人也是一个不错的选择，最重要是其售价只是G500的零头。而且在国内，有谁愿意把一辆170万的车拿去荒野森林，与荆棘乱石为伴呢？奔驰G级发展历史

奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。G4应该可以成为G的鼻祖，它与现行G一样既是性能又是豪华的象征。希特勒等第三帝国的最高军事领导就以它为坐驾，在柏林检阅部队甚至上前线指挥战斗 (虽然不是正义的战争,但这是我们这里要强调的)。

还有其他一些事实：

1.世界上20多个国家将G级车用做军队的指定车辆：德国、挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、伊朗、斯洛文尼亚等等；

2.已生产近30年而无根本性的改动；

3.早在1983年，G级车就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军；

4.诸多重要人物以G级车为坐驾：罗马教皇、俄国前总统叶利钦、东正教教皇阿列克谢二世、沙特酋长穆罕默德.勒沙.普哈列维、沙特及阿联酋的王储及酋长等；

5.20多年来，G级车只生产了15万辆左右，平均每年只有7000辆左右。每年50%的G级车在德国销售，第二大市场日本每年的销量也只有800辆。G级车的内饰是手工制作的，为了维修木饰在指定修理厂还有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是Nappa，你可以在Rolls-Royce和Bently里见到它。Nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。购买G级车时它的选装足有1500项。从事G级车改装的有Brabus.Lorinser、Carlsson及AMG等重量级改装厂……。

奔驰G级车型史：

Mercedes-Benz 240GD 柴油软顶版 Cabrio 1979