郑州日产御轩2.0排量,这车怎么样

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一切以“舒适驾驶”为主

这款代号为MR20DE的发动机并不是我们先前已较为熟悉的在阳光上所使用的2.0升机型,它是由日产雷诺共同研发的全新发动机;虽然没有VQ的历史底蕴,没有SR系列的耳熟能详,但是直列4缸,每缸4气门再加上可变气门正时还算一款中规中矩的发动机。

这款MR20DE发动机的低速扭距大而且中、高速区域扭距呈直线强劲上升的特性,而它的最高输出功率为100kW/5200rpm,最大扭距为189Nm/4400rpm,在目前的2.0发动机中这样的数据并不出众,其最大功率甚至连装备多年的SR20发动机都比不上。

但这只是设计的上的侧重点不同而已,这款发动机侧重是比较低的油耗性能以及噪声的控制,与此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT无极变速箱。

 无级变速其实大家都有所了解,象飞度奥迪还有天籁都有使用,它不像传统的自动变速箱靠液力耦合与行星齿轮来实现动力的传输。

 而CVT是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,从而实现传动比的连续改变,这样的好处是可以基本消除换挡时候的不平顺感。CVT的无级变速,可以使发动机保持在比较经济的油耗状态下工作,因此油耗也会有比较好的表现。

当在贝壳形的驾驶席上坐定,兼具美学和功能性的座椅靠背很贴身,两侧的支撑也很到位。眼前简洁异常的仪表台一眼就可以看出是出自日产的手笔,所有按键既精简面积又大,方便了在驾驶过程中的使用,但是各个按钮的阻尼并不十分均匀。

当你开上几分钟,第一个直观感受就是轩逸车内非常的安静,动力系统和外界的声响完全被隔离在驾驶舱之外;但这只是初步的一个印象,开久了便会发现轮胎对路面的质量好坏非常的敏感。


在新铺的柏油路上可以说是非常的安静,一旦柏油路面颗粒变大,噪声也随之增大,甚至在某些水泥路面上还会嗡嗡作响,胎噪还是比较明显的。

 并且行李厢底板也不够厚实,细砂被车轮卷起后拍打在上面的响声很明显,要是长时间如此,后排乘客不免产生烦躁的情绪,不过这也是日系车的通病。

轩逸的悬挂系统是典型的日式风格,柔软而又舒适。行驶在不平整路面时,车身的起伏很小,高速通过路面上有落差的横缝隙,冲击感也被减震器吸收得微乎其微。如果不是刻意留心,乘坐者是很难会被路上的颠簸打扰到的。但是当高速通过长波路时,悬挂系统对车身的俯仰抑制的并不好,会有多余的晃动;整体来说舒适性还是不错的
 

御轩(Yumsun)是一款在高级轿车平台上打造的的高性能MPV,与国内现有同级竞争者相比,它在性能、品质和豪华程度等三个方面实现了超越:其一,御轩(Yumsun)采用的是全承载式车身,没有大梁,前悬挂系统为麦弗逊独立式,后悬挂系统为五连杆螺旋弹簧式;其二,御轩(Yumsun)做工精良,可靠性高;其三,御轩(Yumsun)的豪华设施丰富,人性化关怀程度高,室内装饰格调

御轩MPV源自NISSAN旗下的经典车型SERENA(赛瑞纳),搭载NISSAN原装进口2.5L发动机,上市以来便以丰富的高端配置、轿车化的驾乘感受、宽裕的使用空间,获得了南方都市报"2007年度MPV"大奖并多次担当高端会事的接待用车。御轩MPV还推出了5速手动2.0L车型,以极具杀伤力的低端价位给市场造成了强烈冲击。

 

 

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