无法抗拒-无可阻挡 奔驰G级越野车试驾

1907年“戴姆勒汽车公司”(梅赛德斯-奔驰) 应客户的要求，制造出了世界上第一辆具备穿越恶劣路况和越野性能全轮驱动汽车。而今奔驰中国在中国市场共计发布了四款越野车，到09年底G 500车型也将加入它们的行列成为国内车主的又一种选择。能够有机会在非人工造就的环境下体验奔驰四驱技术十分难得，而驾驶越野车的魅力也正是在于走出都市成为美丽的大自然中的一员。 由于试驾环节非常紧凑所以奔驰目前的GLK、ML、GL、G级车型中我们仅能够试驾到两款，分别是GL和G级。它们一个是能够承载7名乘员的巨无霸，一个是越野车毫无争议的王者，下面就让我们一起了解一下它们各自的本领吧。

克服极限、征服脚下的路面——这的确是一种美妙的感受。在五个人之外奔驰GL级能够额外提供另外两个座椅让车内的七个人同时感受“征服”的快感。很多人认为GL级奔驰几乎就是奔驰ML级和G级的合体，它集合了两款车型的最佳优势。外观设计上GL的前部看起来很像ML，其他部分也呈现了典型的大型SUV感觉，尾部设计则多少有着一些G级越野车的味道。

作为一款“全尺寸SUV”，奔驰GL级外形尺寸达到了长5088毫米、宽2127毫米和高1840毫米。能够为多达七位的乘客提供充足的车内空间，同时一向以豪华见长的奔驰更是在GL级车系里营造了一个奢华的氛围。 

GL 450的4.6升V8引擎可产生250千瓦的最大功率，发动机从2700转/分钟开始即可输出最大460牛•米的扭矩，配合七速自动变速器轻而易举的驱动这台近2.5吨的“庞然大物”。GL级标准配备的“4MATIC全时四轮驱动系统”，并在配备了中央分动器和后桥差速器锁，帮助GL级拥有最佳的越野性能。 

“AIRMATIC空气悬挂”、“ADS自适应减震系统”在各种极端的路况条件下提升了车内乘员的乘坐舒适性。在测试中“DSR下坡速度调节”、“坡道起步辅助系统”的表现十分出色，尽管坡道上布满砾石又刚刚下过了雨极为湿滑但是按下“陡坡缓降系统”按钮后，车辆还是按照设定的速度缓慢而稳定的到达坡底。

梅赛德斯－奔驰于1979年首度推出的G级越野车，是唯一一款自诞生伊始就再没变过样子的车型，而这一决定完全来源于它的用户。就像它经典的外观一样，奔驰G级车越野性能同样是人们津津乐道的话题。 

尽管“方方正正”的外形设计早已被时下流线型的车身而取代，但当您第一眼看到奔驰G级车时绝不会认为它已赶不上潮流，相反简约的直线和平实的表面却展现出一种强烈的庄重美。

在桂林水墨画一般的山水中G级这个远道德国的拜访者有些焦躁，这里的“路”仿佛把它每一个“越野细胞”都激发了起来。5.5升V8引擎285KW/530Nm最大功率保证了整车强劲的动力。

 奔驰G级的全时四轮驱动系统带有“低转速”传动比变速箱，包括四轮驱动电子牵引系统（4ETS）、电子稳定系统（ESP®）以及一键启动的差速锁，伴随着V8发动机独特的吼叫，G 500能够轻松应对80%的爬坡角度，而马步一般的坚实底盘则能够应付54%的侧向坡度。

4ETS（四轮驱动电子牵引系统）能有效防止紧急加速、减速时车轮打滑现象，让车辆更易于摆脱困境。此外G 500野车还标配了包括全新的轻质合金轮毂、双氙气头灯、带转弯照明功能的雾灯以及全新的基于纳米技术的增强型防划伤油漆等，大大增强了整车实用性。

转向系统的设计也是为了应对最恶劣的驾驶环境。循环球式转向系统使驾驶员在驶过障碍物时不会因转向力过强而失去对车辆的控制，从而可以避免危险。同样，普通汽车悬挂系统中的一些容易被损坏的部件，如转向装置防尘套或其他橡胶制品等在G级车中都不需要。 

奔驰G级车较长的弹簧行程消减了路面不平产生的颠簸，令乘坐更加舒适；而高性能空气减震器有效防止了车身侧倾的产生。为了改善行驶性能而装备的两根稳定杆也有助于防止车辆在弯道行驶时出现侧倾。如果说在奔驰传奇式的乌尼莫克之外还有什么能够称为“越野悍将”的话，恐怕只有奔驰G 500了