车内设计商务优雅 宾悦精英型详细感受

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前两天一个好朋友买了辆宾精英型,立马跑过来和我说他要出差了,过年才回来,考虑到现在天冷,新车老不开车况会有问题,让我帮着开两天。哈哈哈,还有这样的好事,羊入虎口,别怪兄弟不客气了。

刚拿到钥匙,觉得做工很精良,手感不错!整车外观嘛,没得说,国产车里比较好看的那种。整车前脸线条柔和,有极强的整体感。车尾有一些模仿痕迹,但是老道的设计手法使得各部位之间有着高度的协调性。车身低腰线的设计使得整车侧面线条修长而优美,给人以稳重的安全感。车身外观的钣金做工十分优良,各部件接缝均匀。

车内部设计有着明显的商务感。波浪型的仪表台设计独到,使得整车内饰稳重间流露出一丝优雅。车内饰材质用料上乘。仪表台,中控,门内饰板等部件质感柔和,有明显的档次感。音响和空调按钮做工精细,操作时手感上佳。座椅的包裹性和舒适性非常到位,可以说是国内同级别的佼佼者。

2790mm轴距优势使得宾悦的车内空间显得非常宽敞,一般身材的人在驾驶以及乘座时绝对不会感到空间局促。前排座椅柔软而且有韧性,侧向支撑很不错,长时间驾驶不会感觉疲劳。后排空间纵向空间近乎奢侈,座椅的舒适度不亚于前座。安逸的翘起二郎腿,躺在宽大厚实的后排座椅上,不失为宾悦轿车提供给车主的一种享受。

开车之前,看了一下发动机。发动机盖液压顶杆式的开启提升了整车档次,并且发动机舱相当规整,没有一点杂乱的感觉,这一点可以和众多合资品牌媲美!这台精英型车为2.0排量车型。发动机的数据算不上出色,最大功率为95kW/5500rpm,最大扭矩为172Nm/3000-4500rpm。这个参数在2.0的发动机里面没有优势,甚至显得有些弱了。好在最大扭矩在3000转就爆发出来了,并且持续从3000到4500转都能输出最大扭矩,应该比较适合城市中停停走走的行驶状态。

发动机点火顺畅,怠速时能感觉到轻微的震动。入挡、给油、微抬离合平稳起步。在转速还不到2500转的时候,只要轻点油门,就能十分轻松的驶上立交桥之类的长坡,甚至尝试过在平路上用3挡起步。感觉非常轻松,丝毫没有吃力的感觉。行进中,车内的也没有过多噪音,比较安静。发动机在2500转以下表现很有力道,但转速超过3000转时声音开始增大。

开了几天,觉得这台2.0发动机适合那种慢慢给油的驾驶方式,一过2500转不久就马上换高一挡。以这种方法驾驶,宾悦表现安静、平顺。如果想要单纯的靠拉高转速来提升动力,那你一定会失望的,不管你怎么蹂躏油门踏板,车速都是不紧不慢的往上悠。尝试过1档2档地板油加速,转速表和车速表也只是缓慢的攀升,几乎没有明显的加速感觉。在网上找了半天,看见工况图显示发动机在3000转时就已经达到了172N•m的最大扭矩,但是我尝试了很多次,不管怎么加速,可以说完全谈不上什么推背感。

5档手动变速箱换档行程不算长,档位也基本清晰。不过入档时还稍带有阻力,如果是新车刚接触此车可能会对档位不太适应,但熟悉后会很顺手,不易挂错档位。值得一提的是,变速箱自身或许有这样那样的小问题,但与这台发动机匹配的确是相当默契。各个档位扭矩分布很宽广,即便是新手,都不太会在换挡时感到有挫车或者顿挫感。整个加速过程虽然缓慢,但是却非常平和,没有过多的拖沓。想必应该是变速箱的齿比调教的比较小,能够保证比较柔顺的加速状态

高速行驶时,底盘比较稳定。出于舒适角度的考虑,悬挂调校偏柔软,路况反应中性,但不会让人觉得很模糊,转弯时会有侧倾现象,同时回正方向时略微迟缓,但不会对车内乘客造成影响。颠簸的路面上,减振的过滤效果还比较好,虽然可以感觉到轻微震动,但是并没有跳动和余震的感觉,不影响乘坐的舒适性。看来江淮已经把在底盘方面的出色功力全部应用到了宾悦的身上。

方向盘较轻适合大众使用,可以满足常规驾驶的需求。方向盘的力度也比较适中,转向力比较均匀。在行驶的过程当中,宾悦方向盘的路感还是比较清晰的。而且方向转动力度保持的不错,高速的时候不会有轻飘飘的感觉。但是转向系统就显得有些不够精准了,车头感觉总是要比方向盘的转动慢了一点。另外在打死方向时,会明显听到转向助力泵的声响。

说些缺点吧

内饰局部做工还有待加强,接缝等一些细节上值得推敲!

后排座椅不能放到,全系都是这样,比较失望。

驾驶位的休息踏板是空心的,踩上去不舒服。

右后视镜设计的有点问题,我怎么调试都看不全。

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