深度评测英菲尼迪G37对比宝马335i

近来有幸参加了英菲尼迪G系(配置 图库 口碑 论坛)极风之旅的活动，在成都赛车场跑了3-4圈的样子，总结起来就一个字——爽。当然对于爱车如命的我来说，就这一个字显得有些太草率了，对于这种大马力的轿车，之前也开过一些，例如宝马335i，奥迪A4等等，在开过G37之后，细细的回味了一下，写下如下总结贴，总结英菲尼迪G37与宝马335i之不同，仅供技术交流，如有错误欢迎指出。

1. 发动机进气形式

这个是必须放在第一部说的，话说日产一直以来都有足够的技术储备，想当年的RB26DETT就让skyline-GTR系列名噪一时，甚至有了战神之美誉，而时至今日的G37系列，自然不会在发动机上输给对手，从市场定位来说，浸染多年的英菲尼迪开始玩起了大马力，3.7L V6发动机采用大排量自然吸气的方式，搭配可变气门正时和升程技术，从而让这款发动机有了细腻的动力输出，也就是我们常说的线性。

巴伐利亚人在近20年一直是善于从机械结构入手，打造一款高水平自然吸气发动机的，可变气门正时和升程系统让其6缸发动机名噪一时，是多年的十佳发动机产品，不过受制于排放法规，宝马改玩涡轮增压了，对于这我颇有微词。并不是说涡轮的发动机不好，但总是给人一种投机取巧，凭借涡轮来压榨马力的感觉，说跑题一些，新一代M5也是涡轮发动机，抛弃了那个来自F1技术，有着单缸独立节气门技术的V10，这算不算是历史的退步呢，20年后自会有人给出答案。

2. 发动机性能

参数上对比，宝马纵然有着涡轮加持，但无奈排量小不少，以306马力对英菲尼迪G37的351马力败下阵来，不过涡轮的优势就是扭矩大爆发早，所以宝马有400Nm，并且有一个宽广的扭矩平台，而G37为361Nm。

参数上各有胜负，而这些数字对于日常驾驶有什么区别么，其实还真不好感觉出来，为什么？以为两款车马力都够大了，80公里限速的市区是发挥不出他们能力的70%的，所以它们都很快，都很猛。

另外从发动机构造上来看，英菲尼迪是V型6缸，宝马是直列6缸，都是世界十佳发动机，而压缩比上，英菲尼迪达到11，典型的靠提升压缩比来增强动力的手法，这一方面考验发动机缸体的耐久度，也考研发动机本身各个零部件的精细程度。宝马的压缩比为10.2，看着可能低，但考虑到涡轮增压发动机的特性，压缩比要稍微低一些来避免爆震，而实际的汽缸压力是和英菲尼迪相差不多的，所以两款车都要加97号汽油，当然了，买这种车的人肯定不会去用93号油的。

从缸径和活塞冲程上来看，英菲尼迪采用的是短冲程的形式，目的在于减少活塞的做功长度，更快的完成一个做工环节，能够更快的提升转速来压榨马力。宝马一贯喜欢高转速发动机，但这款N54发动机冲程却比英菲尼迪还长，抱歉我没有找到之前330i的发动机参数，所以不好说这款发动机在数据上是否对原来的产品有所修改。总结起来，英菲尼迪更善于攀高转速，因为自然吸气发动机要靠高转速来压榨马力，并且最大扭矩也要靠高转速来实现。而宝马因为有了涡轮增压器，所以变为了一款注重低转扭矩的产品。从性能上来说俩人都不错，但我更偏向于G系列，因为我觉得高转速才是一款发动机的王道，那些历史上有名的发动机，几乎都是高转速产品，即使他们其中也有增压产品。

变速箱对比

英菲尼迪G37是7速的箱子，而宝马为6速，毕竟宝马的年龄要大一些，G37算是后发制人，在技术上领衔一些很正常，7速变速箱有更绵密的齿比，所以燃油经济性要更好。

英菲尼迪变速箱
宝马变速箱

底盘对比

说实话俩人底盘都不错，但如果以结构来判断，那么英菲尼迪G37要更精细一些。俩人都是前置后驱车型，发动机在前驱动轴在后，我们常说的驾驶乐趣多数时间也是靠这种结构来实现。两者后面都是多连杆结构，具体细节肯定不一样，但没趴在底下看过的我不好说明那里不同，但前悬挂一看就有所区别，英菲尼迪是双叉臂式结构，典型的运动型车结构，超跑或者赛车一般也会采用这种结构，以为有两个叉臂，所以结构上更强，在急刹车或者高速转向时能够更好的支撑车身。宝马在说明书上写的是双球节弹簧减震支柱前桥，其实是麦弗逊的改进版本，相对来说结构比较简单，纵然宝马有高超的地盘调校能力，但也只能补强，一些先天结构是无法改变的。

驾驶感受对比

接下来该进入正题，说说两款车的驾驶感受了，两款车都开过一段时间，说长不长说短不短，虽然都是注重操控的车型，但却泾渭分明。

英菲尼迪带有浓厚的北美汽车文化，首先这家伙排量大，3.7L 的6缸发动机不是随便说说的，有劲儿是其一，霸道是其二，有人会说了，有劲儿不就是霸道吗？不然，很多车都很有劲儿，大排量都有劲儿，但有些车就做的很斯文，英菲尼迪G37就属于不斯文的那种，首先排气声浪得让你听见，发动机的动静儿得让你感觉到，你踩一脚油门，排气和发动机配合着让你觉得这车真运动，你要是踩狠点，那这家伙敢扭着屁股就窜出去，实话实说，全油门状态下的G37会让你有眩晕感，甚至是让你有点害怕，那种感觉丝毫不亚于那些5秒之内破百的高性能产品，试想一下头部被死死的钉在头枕上，屁股像被谁踹了一脚的感觉，肯定刺激，但肯定能让你惊慌。

宝马的感觉其实和G有点像，但细节上又不太一样，毕竟是涡轮增压车型，即使宝马再精心调校，也会有那么一点turbo leg，这个和G37的绵密线性不一样，宝马有点粗暴，但细细品味一下，其实还是德国车那种感觉。对于我来说，宝马是好车，但英菲尼迪那种野性，那种狂野不羁的感觉更对胃口，宝马相对来说还是书生气质了一些，文邹邹的。

再说操控，城市驾驶G37方向盘轻点，宝马沉，开起来问题不大，但停车的时候宝马不舒服，而视野方面英菲尼迪好点，后视镜大点，能多看点东西，德国车一贯的小后视镜，不方便，特别是中国这种交通环境，并线不方便。

超车辆车都是一个感觉，一气呵成，踩点油门就行了，如果是急加速，宝马的顿挫更明显一些，G37的动力输出更线性一些，感觉踩下多少就有多少，这也是我为什么喜欢自然吸气的原因。另外俩车底盘都够扎实，英菲尼迪这么些年也没出过什么薄、软的消息。

两款车刹车都挺线性，有人说G37刹车软，其实不然，只是需要适应，德国车一般头段比较强，宝马也是如此，只是头段和后段的区别不明显而已，而日系车相对来说头段稍弱一些，后面更明显。但这两款车基本上都能用右脚的力度来控制制动力输出，容易掌握，踩多深效果就有多明显，细节上肯定不太一样，G37踏板力度稍微轻一些，宝马要沉一点，但实际上效果都一样，习惯就好。

最后说说赛道上的驾驶感受，之前开过335i也有幸跑过赛道，虽然有点久远，但来个横向对比也足够了。

G37的大排量绝对是好事儿，大功率永远有优势，宝马的涡轮发动机功率上要小很多，在大家都是全油门状态下，英菲尼迪的加速更猛，而且在弯道的时候，右脚对于动力的输出把握更容易，因为输出比较线性，所以可以根据右脚来控制动力输出，而宝马不太一样，低转速太猛，所以不敢太给油，总是要收着点，这点不太尽兴。

底盘和转向方面，两款车都足够好了，指向精准，底盘刚性好，基本上能够按照自己想要的路线去跑，不过这里要说说宝马的轮胎，抓地力不好，总是容易滑动，这也和它涡轮发动机的输出特性有关，油门给大了就甩，收油又不容易控制车身姿态，而G37感觉更容易控制一些，油门好掌握，即使是一不小心甩出去了，也更容易救回来。